外国高铁调度指挥模式.pdf

国外调度指挥模式的研究 姓 名： 徐茂源 学 号： 专 业： 交通运输 班级 ： 11 级交运 2 班 学 院： 交通运输与物流学院 2014 年 12 月 精选文档 摘要 自 2008 年 8 月 1 日，中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营，拉开了 中国高速铁路建设和运营的序幕，经过短短 6 年发展，中国高铁总里程已接近 1 万公里，拥有世界上最大规模的高铁体系， 已逐步发展成为世界上高速铁路发展 最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模 最大的国家。 我国高速铁路虽然发展很快，但全面运营时间不长，在运营及调度指挥的经 验上与日本及欧洲国家还是存在一定差距。 本文具体的介绍了日本新干线的调度 指挥模式及 COSMOS调度指挥系统，法国 TGV、德国的 ICE的调度指挥模式及调 度运营系统， 分析每种调度指挥系统的特点及框架， 根据这些高铁发达国家的运 营经验，反思我国高铁在运营商所存在的问题。 关键词 日本新干线分线路管理、 COSMOS调度系统、法国 TGV三级管理、德国 ICE 背景 自 1964 年世界第一条高速铁路——日本新干线建成通车， 高速铁路的发展就 成为了世界关注的热点。高速铁路以其准时、舒适、节能、安全、快速、污染少 等多方面显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎， 引领了当今世界铁路发展的新 繁荣。自此，世界范围内的高铁运输技术不断进度，高速铁路网不断发展，许多 国家把高铁的建设作为发展交通运输的重要国策。 欧洲一些土地资源较为稀缺的发达国家，如法国、德国、意大利、西班牙、 比利时、荷兰、瑞典、英国等，都致力于大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐 步形成覆盖欧洲的高速铁路网络。 欧洲高速铁路网欧盟的发展为基础， 以法国和 德国为中心，开始紧锣密鼓地建设。自 1981 年法国开辟了欧洲第一条高速铁路 客运专线——巴黎 - 里昂 TGV东南线后，到 2005 年底法国国内已经形成运营线路 总里程达到 4500 公里的 4 条高速走廊，最高时速达 320km/h，意大利的 ETR系 — 2 精选文档 统、西班牙的 AVE系统设计时速也均能达到 300km/h 以上。法国 的 TGV系统和 德国的 ICE 系统在海外高速铁路扩展计划中，已成为日本新干线的强大竞争对 手。以“欧洲之星”及泰里斯为代表的国际高速列车也在运行，成为引领世界高 速铁路的主力军。 20 世纪 90 年代末后，以亚洲地区为代表掀起了新一轮的高速铁路建设高潮。 2004 年 4 月，韩国第一条高速铁路 KTX建成通车； 2006 年 1 月，中国台湾第一 条高速铁路台北 - 高雄高速新线投入运营； 2008 年 8 月，中国大陆第一条真正意 义的高速铁路京津城际列车正式开通； 在人口稠密的东亚经济圈， 如泰国、 新加 坡、马来西亚、 印度也在以经济发展为目标，