车站侧模支架技术交流精选.pptVIP

地铁车站侧模支架施工交流 XX集团有限公司 一、工程概况 二、施工方案选择 三、施工过程控制 四、施工效果及注意事项 、工程概况 X站为地下两层岛式站台车站,车站中心旦程轨面 标高为20.150,标准段净宽19.3m,总长216.5m。车 站顶板覆土厚约3.10~3.35m,车站中心旦程处顶板 覆土厚度约3.29米,底板埋深约16.7m,基坑底位于 28圆砾和29卵石上,地下水位在地面以下0.73~ 车站采用明挖法施工,沿车站长度方向依次分别开 挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,车 站主体设全外包防水层。 车站主体结构主要尺寸 构件尺寸(mm 构件 构件尺寸 顶板70(双柱段)/800(单柱)纵梁9013008(0200柱段 中纵梁800×900双柱段/900×10单柱段 底板 900 底纵梁900×220柱段/002210单柱段 请0(标准)10(构并)+0020 车站净高表 层数 车站轴线位置单层净高(m) 负一负一负—负 13-27轴 9-25 盾构井 二、施工方案选择 根据要求,本车站分为12单元,每单元分7部分进行施工,分块长度为16m~20m。因本站为砂卵地层, 开挖面不能过大,为确保基坑安全,只能单冋施工,鉴于南端基坑较北端较差,综合考虑,主体结构施工 顺序由南向北进行 51,1:)|1z2出th」 主体结构分层图 主体结构分块图 模板体系选择 根揖本公司在以往类似工程的经验,側墙施工时釆用满堂支架具有施工速度快等特点,但周转量需求大 且水平、竖向间距受力计算需与模板尺寸进行匹配,否则容易出现跑模、错台等现象。同时参考盖挖逆作地铁 车站側墙采用側模支架法进行施工,具有施工方便、操作简单、速度快、受力合理、省工省料等优点。 综合考虑,釆用后者为本站側墙施工工艺,并在侧模支架原有基础上加设自行系统,采取流水施工,为支 架及模板的移动提高了方便性,节省了周转时间,加快了项目整体施工进度。 因车站側墙与地连墙之间没有防水层,无法设置对拉螺杆,综合经济性、美观性、易用性考虑,结合地铁 车站施工特点,可考虑选用三种模板方案,详见下页側墙模板方案比选表 侧墙模板方案比选表 方案二 方案三 满堂支架+现有 侧模支架+1220mm×240mm 侧模支架+ 500mn60m.钢模高分子聚合物板(维萨板)|新制1200m400m.钢模 易用性 技术成熟、施工迅速、周转周新工艺、需经试验后使用,刚采用大块钢貘,重量较重,安 期短,易用性优 度较钢模差,易用性优 装不方便。易用性一级。 经济性可以循环利用现有模板,经济单价较高,局转次数多,能湾。次性投入大,经济性较差 性优 是本车站施工,经济性一段但周转次数多,可利用于后期 美观性利用旧钱成院正后使围,模板采用大块使饭,美勇性好,采用大块饭,线形较好控 1、側模支架采取可移动式, 上考虑概镜校正差大,艺人需热意工艺后方可大方舰坚体移动,看免斜续多 面积工 对要求高,否则容易出2.侧模支架采取自行式,轻2调节模板尺寸过 现爆模等现象 巧,方便整体移动 模板较重,移动困难,需 眚助平板小车方能移动 钢模板与维萨板成本预算分析如下 宋目长地1号6标黄二岭站均有支知,只需进简忍改装 材终成本2个单元里量计,共常楔板每未约4元,全车红漫德 5,125 运输成本运重量太,年站185菲F板量的为板嘎重量饿 吨左右含支粟、置 加工本钢板板具有一定安位F板有一定的降价空间 所以在价格方面维萨板与铡幞板基本持平,但在运输成本及安装成本上,维萨板具有绝对优势 缤合考虑,采用后者为本站側塇施工工艺,将钢模板改为大面积维萨板,模板背棱则采用木工字梁,并在側模 支架原有基础上加设自行系统〈加设直径250mm套晈钢质万向轮),进行流水施工,为支架及模板的移动提高了方 便性,节省周转时间,加快工程迂度(小单元支架每次移动仅需45人即可推动)。 车站标准段侧墙模板采用尺寸2440×1220×18mm维萨板配合单侧支架使用。 车站盾构井侧墙因层高变化大,结构较复杂,为保证整体进度,决定采用尺寸150CX60m的钢模板配合满 堂架使用(加设对撑)。 下边主 侧模支架进行方案的介 1)移动式单侧支架的组成 移动式单側支架由埋件系统和架体(包含 移动装置)和两部分组成,其中埋件系统部分 包括:地归螺栓、连接螺母、外连杆、碟形螺 母、垫片和压梁。单侧支架是用槽镧和连接件 制作的一个三角形支架,它通过三角形的直角 平面抵制模板。当混凝土接触到模板面板时, 側压力也作用于模板。模板受到向后推力。而 角形架体平面在压耑着模板,因架体下端直 角部位有埋件系统目定使架体不能后移,主要 受力点为坦入底板混凝土45°角的埋件系统 混凝土的側压力及模板的向上力均由埋件系统 抵消,具体式样见右图。 本工程架体高度包含以下