大跨度双线铁路连续刚构桥悬臂灌注施工线形控制技术[1].pdfVIP

大跨度双线铁路连续刚构桥悬臂灌注施工线形控制技术 中铁十三局集团公司第一工程公司 杜玉波 【摘要】渝怀铁路黄草乌江大桥主跨 168 米，悬臂施工节段多，重量大，时间长，工况多变，影响 因素多，实现设计的桥梁线形难度较大。通过对线形控制理论计算、计算机有限元模拟仿真分析、 梁体线形控制的精密测量和有关的施工工艺及施工方法的研究，确立各阶段立模标高，保证悬灌梁 的线形达到设计及规范的要求。 【关 键 词】 大跨度连续刚构桥 悬臂灌注施工 线形控制技术 线形控制理论计算 计算机有限 元模拟仿真分析 精密测量 各阶段立模标高 1 工程概况 黄草乌江大桥是渝怀铁路的重难点工程，位于重庆市武隆县黄草乡，为跨越乌江峡谷而设。桥 梁主跨为（ 96 ＋168＋96 ）m双线预应力混凝土连续刚构，刚构梁部为变截面变高度单箱单室箱梁， 中支点梁高 11m，跨中梁高 5.5m，梁底按二次抛物线变化。箱梁顶宽 11m，箱宽 7.8m，设置三向预 应力。主跨 2、3 号墩为圆形空心桥墩，顶部渐变为矩形，过渡段长度为 12m，2 号墩采用嵌固基础， 3 号墩采用钻孔桩基础。大桥于 2001 年 4 月开工， 2 号与 3 号墩两个 T 构各用一对菱形挂篮对称悬 灌至 21 号和 21 ’号梁段后，在 1 号墩和 4 号台侧安装支架，进行预压后在支架上浇灌边跨 23 、24 、 25 号梁段， 2003 年 11 月 15 日合拢边跨 22 号梁段， 2003 年 11 月 24 日合拢中跨 22 ’号梁段，至此 主体工程全部竣工。 2 线形控制的要求及流程图 在《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中，对线形控制设计基本规定为： 当由恒载及静活载引起的竖向挠度等于或小于 15mm或跨度的 1 ／1600 时，可不设预拱度， 宜用 调整道渣厚度的办法解决； 大于上述数值时应设置预拱度， 其曲线与恒载及 1 ／2 静活载所产生的挠 度曲线基本相同，但方向相反。预应力混凝土梁，计算预拱度时应考虑预加应力的影响。 线形控制的内容包括两部分：施工节段挠度的预测以及误差的调整，流程如下： 前期结构 预告标高 施 工 测 量 分析计算 修改设计 误差分析 结构计算 参数 图 1 线形控制流程图 3 线形控制的基本原理 3.1 立模标高的确定 为全面分析箱梁在整个施工过程中的挠度变形情况，并为下一节箱梁立模提供依据，每浇筑一 段箱梁，应分为五个阶段进行挠度观测： ⑴ 浇筑混凝土后； ⑵ 张拉预应力前； ⑶ 张拉预应力后； ⑷ 移动挂篮后； ⑸ 浇筑下一节混凝土前。 立模标高公式如下： H i H 0 f i ( f yi ) f gli f ri f xi （公式 1） 式中： H i ——立模标高； H 0 ——设计标高； fi ——各梁段自重在 i 节点产生的竖向变形总和； ( f yi ) ——张拉预应力束在 i 节点产生的竖向位移变形总和； f gli ——挂篮自身在自重作用状态下产生的变形，包括挂篮的非弹性变形； f ri ——后序段对当前浇筑 i 节点产生的下挠值； f xi ——混凝土的收缩徐变在 i 节点引起的竖向变形值； ——第 i 节点的误差调整值。 3.2 施工过程中精度控制要求 结合施工