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盾构区间洞门施工 方案 昆明市轨道交通首期工程 市政通道配套土建施工项目 盾构区间洞门施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁二局股份有限公司昆明市轨道交通 首期工程市政通道配套土建施工项目经理部 二。一三年五月 目录 编布U依据 错误!未定义书签。 工程概况 错误!未定义书签。 洞门井接头施工要求 错误床定义书签。 施工筹划安排 韦昔误!未定义书签。 施工计划安排 错误!未定义书签。 施工人员配备 错误!未定义书签。 主要施工机具准备 错误!未定义书签。 施工材料准备 错误!未定义书签。 洞门井接头施工方案 错误!未定义书签。 施工工艺流程 错误!未定义书签。 洞门施工方案 错误!未定义书签。 始发环拆除及洞门封堵 错误!未定义书签。 工作平台搭设 错误!未定义书签。 清理洞门防水堵漏 错误!未定义书签。 字冈筋布U安及防水施工 错误!未定义书签。 模板装酉己及支撑 错误!未定义书签。 洞门混凝土浇筑 错误!未定义书签。 拆模修整及养护 错误!未定义书签。 堵漏及接水槽施工 错误!未定义书签。 施工质量保证才昔施 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。7.安全文明施工措施 错误!未定义书签。 编制依据 盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-; 地下工程防水技术规范 GB50108-; 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999(); 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-; 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-; 钢筋焊接及验收规范 JGJ18-; 昆明轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目盾构区间施 工设计图纸及文件。 工程概况 昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建项目施工内容包括两站 两区间，分别为：得胜桥站东端头井、昆明火车站站北端头井、昆明火 车站站?环城南路站区间，环城南路站?得胜桥站区间，线路单线总长 为1748m,其中区间沿线地形较为平坦，线路两侧主要为商用楼和住宅 楼，建筑层数2?17层不等，局部建有 20层以上建筑。 昆明火车站站~环城南路站 区间线路白环城南路站出站后沿北京路中间以直线段前进，穿过永 康路、永安路后以 R=350m的半径右拐离开北京路，穿过永平路后以曲 线段进入昆明火车站站北端头井。线路左右线平面线间距为 0m。区间 设计里程为右 II CK13+084.940 ?右 n CK13+534.200 ,左 H CK13+084.94CH左 H CK13+533.900;区间地下段右线长 448.960m,左线 长449.260m。区间最大坡度9.282 %,最小坡度2.00 %,覆土厚度 8.04m?17.72m,主要穿越圆砾层、粉土粉砂层及粘土层。 环城南路站~得胜桥站 环城南路站~得胜桥站区间线路白得胜桥站出站后以 R=350m沿金 碧路右拐穿过盘龙江、昆明铁路局大片住宅区、塘双路；接着以 R=350m右拐穿过昆明铁路局北京路住宅后进入北京路；然后沿北京路 右线以 R=1000m先左拐后又以 R=1200m右拐，左线以 R=1200m左拐 后到达环城南路站。区间设计里程为右I CK11+615.747?右I CK12+738.500,左 I CK11+615.747?左 I CK12+738.50O;区间地下段右 线长1122.753m，左线长1140.351m (其中长链17.598m),本区间设置 联络横通道1处，与废水泵房合建。区间采用盾构法施工，联络通道及 废水泵房采用矿山法施工。区间最大坡度 29.5%，最小坡度3.00%。，覆 土厚度6.93m?23.70m,主要穿越圆砾层、粉土粉砂层及粘土层。 盾构区间隧道采用相同的管片进行拼装，具体要求如下： 衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。 每环由1块封顶块F(中心角21.5° )、2块邻接块L(中心角68° )、3 块标准快B(中心角67.5 )组成，环宽1200mm。 隧道内径5500mm ;隧道外径6200mm;管片厚度为350mm,宽 度 1200mm。 管片强度等级C50、抗渗等级为P10。管片环与环之间用16根M30 螺栓连接。每环管片块与块间以 12根M30螺栓连接。 洞门井接头施工要求 本项目两个盾构区间共八个井接头，四个始发井接头，四个到达接 收井接头，始发井接头位于昆明火车站站北端头井及得胜桥站东端头井 内，到达接收井接头位于环城南路站北端头井和南端头井。主要施工要 求如下: 洞门环梁设计立面剖面示意图 ⑴洞门与车站内衬墙平齐，环梁外径 6850mm，内径5500mm ,长 度控制在400?800mm范围内 在模筑后浇洞门环梁前，应先在管片及洞门钢环上安装 4道缓膨 型遇水膨胀止水条，并在后浇环梁与管片及车站内衬结构之间预埋一道 注浆管