盾构机吊装监理实施细则模板.docxVIP

盾构机吊装监理实施细则 目录 1、工程概况 错误!未定义书签。 1.1工程简况 错误!未定义书签。 1.2吊装作业概况 错误!未定义书签。 1.3施工场地地质情况 错误!未定义书签。 1.4盾构机概况 错误!未定义书签。 1.5工程特点及重点 错误!未定义书签。 2、监理工作刷 错误!未定义书签。 3、监理工作内容及重点 错误!未定义书签。 3.1安全监理工作程序 错误!未定义书签。 3.2监理工作内容 错误!未定义书签。 3.3监理工作的重点 错误!未定义书签。 4、监理控制要点 错误!未定义书签。 4.1吊装施工前安全监理工作要点 ... ... 错误!未定义书签。 4.2吊装施工过程安全监理工作要点 ....错误!未定义书签。 4.3盾构机吊装运输安全监理要点 .. ... 错误!未定义书签。 5、盾构机吊装作业危险源控制 错误!未定义书签。 6、起重吊装安全操作规程 错误!未定义书签。 7、安全监理工作制度 错误!未定义书签。 8、本工程涉及的旁站部位 错误!未定义书签。 9、安全监理检查频次与方法 错误!未定义书签。 盾构机吊装监理实施细则 1、工程概况 1.1工程简况 佛山市城市轨道交通三号线线路全长 71.3km,其中高架段约 4.8km过渡段长0.8km，地下段65.7km。共设36座车站（其中高 架站2座、地下站34座）；换乘站14座，平均站间距 2.02km。 全线设置1段2场，分别为狮山车辆段、北涪停车场、容桂停车 场。 本标段为为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程 3201 标，包含1站（大墩站）、2区间（大墩站~东平站~湾华站区 间），大墩站为佛山三号线的第 17座车站，站位设于规划文华路 与荷岳路交叉口，沿规划文华路呈南北向布置。车站为地下二层 11m岛式站台，带存车线车站，总长 473.6m,标准段外包总宽度 19.7m,站台宽11m,采用明挖法施工。 【大墩站?东平站】区间从大墩站出发，向北延伸，沿规划 道路敷设，下穿小涌电站、民房、东平 CBD基坑和城际东平站， 沿着规划路最后到达东平站，区间单线长 1011.618m。区间设置 1、2#联络通道（2#联络通道兼泵房）。 【东平站?湾华站】区间从东平站出发，向北延伸，沿规划 道路敷设，侧穿保利基坑，后下穿东平水道、佛山新港护岸、佛 山三中运动场观礼台，侧穿湾华村，穿过中间风井，最后沿着华 南路最后到达湾华站，区间单线长 2789.253m;区间设置1#?5# 联络通道（2#联络通道兼废水泵房）。 本标段施工重难点包括盾构下穿广佛环线东平站、盾构下穿 CBD地块、盾构穿越小涌村民房群、盾构下穿东平水道等风险 点° 1.2吊装作业概况 【大墩站?东平站】区间盾构机下井吊装将在东平站北端头 进行，经站内过站至南端头始发。为满足盾构下穿广佛环的节点 要求，盾构在东平站 B区完成底板，切除部分第五道支撑后下 井。由于碌斜支撑未切割导致吊装半径较大，故盾构机吊装采用 350t履带吊作为主力吊机，负责盾体吊装任务，主臂长 24m,转 台配重145t，车身压重50t，副臂安装的角度15° ,辅助吊机采 用一台260t汽车吊，负责台车吊装任务。东平站 B区吊装作业区 域地面环境如下图所示。 图1.2-2 B区围护结构平面图（椭圆标注为需切除的第五道支 撑）【大墩站~东平站】区间盾构机出井吊装在大墩站北端头进 行。根据现场情况，盾构机吊装采用 23m主臂工况及6m专用重型 固定副臂工况的中联重科 260t履带吊来作为盾构主力吊机，负责 盾体及台?车吊装任务。盾构吊出在结构封顶之后，吊装作业区 域位于原端头加固区域内，场地空旷。 【东平站~湾华站】区间盾构机下井吊装在东平站北端头进 行。此时端头始发井已完成，盾构机吊装采用 23m主臂工况及6m 专用重型固定副臂工况的中联重科 260t履带吊来作为盾构主力吊 机，负责盾体及台车吊装任务。 1.3施工场地地质情况 东平站北端盾构始发端头吊装区地层概况 东平站B区北端头为【大墩站~东平站】区间以及【东平站 ~ 湾华站】区间盾构机吊入井。吊入井南侧为广佛线二期东平站， 该车站部分已竣工并进行覆土回填准备恢复裕和路通行；吊入井 北侧为文华南路原道路地面，路基结实(路基以下搅拌桩加固至 5N-2地层)。 大墩站北端头盾构拆解吊出区地质情况 大墩站北端头为【大墩站 ~东平站】区间盾构机吊出井。吊出 井北侧为盾构到达端头加固体，端头加固采用素连续墙 +三轴搅拌 桩加固。现计划吊机站立在大墩站北端头加固体上进行作业，吊 机站范围地层包括：人工填土层、淤泥质粉土、细砂、淤泥质 土、粉质黏土、砾砂等。 1.4盾构机概况 表错误!文档中没有指定样式的文字。-1盾构机主要部件参数表 序号