盾构过空推段施工组织设计.docxVIP

第一章编制说明及编制原则 、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》( GB50446-2008 ); ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》( GB 50299-2003 ); ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬 鞠世建 著； ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国 著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴ 坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置，实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸ 安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围 东莞市快速轨道交通 R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西 平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路 高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图 2-1所示。 标段工程全长2262.808m ,由一站一区间(西平站、西平站?蛤地站区间)组 成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站 ~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面 条件为双向八车道主十道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾 构法施工，对中间硬岩段(左线 367m、右线260m )则采用矿山法开挖，盾构空载 推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井 1座、联络通道兼废水泵房 1处、单独联络 通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 Jr J 「 9r 1 / Jr J 「 9 r 1 / J- j F 哗 /iHAIi 薄■株 西平站 左线 1528.732m 右线 1500.108m 盾构段 左线 513.399m 右线 492.699m 盾构段 图2-2 标段工程范围图 、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分 穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为 117Mpa ,且部分地段 上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管 片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径 6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑 120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部 60 0范围内设有半径3150mm ,厚 150mm的混凝土导向平台，用丁引导盾构机按正确路线参数推进 矿山法隧道左右线总长度 484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式， 矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为 A、 B、 C型衬砌类型进行施工。 A型衬砌适用隧道全部处丁中、微风化地层且顶板岩 层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用丁隧道拱部范围处丁强风化地层段, 采用短台阶法进行开挖； C型衬砌适用丁隧道拱部处丁土层及全风化地段，采用环 形台阶法进行开挖。其断面形式如图 2-3、2-4、2-5所示 表2-1复合式衬砌设计支护参数表 衬砌 类型 初期支护参数 辅助施工措施 施工 方法 预留 变形量 系统锚杆 钢筋网 喷射给 格栅钢架 洞内 全断面注浆 小42注浆小导管 单线 A型 4 22砂浆锚杆，L=2o 5m, @1.2m M。 2m 边墙布置 4 8钢筋网 @0.25m 0.25m 全环单层布置 C20网喷早强 校,厚0.20m / / / 台阶法 30 mm 单线 B型 ①32注浆锚管, L=3.0m,@1 。 0m P.8m 边墙布置 4 8钢筋网 @0.2m 0.2m 全环单层布置 C20网喷早强 校,厚0.25m 间距0.8m / L=3.5@0.3*2.4m , 拱部120。布置 短 台阶法 40mm 单线 C型 ①32注浆锚管, L=3.5m,@0 。 8m P.6m 边墙布置 小8钢筋网 @0.15m xi5m 全环单层布置 C20网喷早强 校，厚0.3m 间距0.6m 上半断面深孔预注 浆 L=3.5@0.3*1 。8m 拱部120。布置 环形台阶 法 50mm !轩蜓1侧，1_=工分. * L=*m?].6m*LQm,[州 -〈iETUIdIHH -〈iETUIdIHH WffWiM :MWItUtf 图2-4 单线B型隧道衬砌断面图 |以云仕3.驰、＜!.目日*瞄n，MH *!$, m 匚加*c’m+uyi w\5m 矿山法隧道开挖半径6.9米，初支后隧道为圆形隧道，半径 6.4米，盾构机刀盘直 径6.28米，故盾构机与初支面之间有 60mm间隙。同外径为6米的管片之间有200mm 间隙，用豆粒石及同步注浆填充密实。 三、工程地质与水文地质 本区间地形稍有起伏，届冲积平■原地貌区，地面高程 11.2?24.5