抗浮锚杆施工规划方案.docVIP

工程概况 本工程为青岛站主站房改造工程项目，本工程位于广州路与费县 路交口处的原火车站旧址，上部结构 3 层，地下 1 层局部 2 层， 各片区的基础埋深不同，±相当于绝对标高 7.610m，基础最低处 建筑标高为 -16.6m 。基坑开挖平面范围大，地下室边界面积约 24201m 2，周长约 2500m，结合工程实际， 基坑开挖时平面划分为 四个区域，分别为 I 区（）、Ⅱ区（）、Ⅲ区（）、Ⅳ区（ ,）。 抗浮锚杆约计 4500 根，约计 15000m ，钻孔直径 150mm ，杆体采 3Φ 25、2Φ 32Ⅲ 级月牙钢， 注浆采用水泥砂浆， 强度等级 M30 。锚杆基本试验 试验数量 根据设计要求，锚杆正式施工前，首先进行锚杆基本试验。试验锚杆数量 9 根。 基本试验锚杆孔位由设计、监理、建设方共同确定。锚固体张拉龄期 按照规范要求，锚固体灌浆强度达到设计强度的90％后，可进行 锚杆试验， 根据类似工程经验， 掺加超早强剂后暂考虑 3-7 天养护 龄期，准确时间以预留试块当日抗压强度达到要求为准。 试验荷载 试验采用分级加载，荷载分级不得少于 8 级，试验的最大加 载量为锚杆设计荷载的 2 倍。 试验标准 当出现下列情况之一时，即可终止锚杆的上拔试验： （ 1）锚杆拔升量持续增长，且在 1 小时时间范围内未出现稳定的迹象；位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚杆从锚固体中拔出； 2）新增加的上拔力无法施加，或者施加后无法使上拔力保持稳定； 3）锚杆的钢筋已被拔断，或者锚杆锚筋被拔出。 符合上述终止条件的前一级拔升荷载， 即为该锚杆的极限拉拔力。在最大荷载作用下未达到破坏标准时，锚杆极限拉拔力取最大荷 载值为基本值。 基本试验锚杆若破坏，不能作为工程锚杆，重新施工锚杆位置由设计方确定。 锚杆基本试验由有资质实验室试验并出具试验报告。试验结果报抗浮锚杆设计方校核调整。 锚杆施工工艺 锚杆标记 锚杆成孔 锚杆注浆安装 结束 （ 1）锚孔标记 垫层完成后，作锚孔孔位放点标记，孔位放点误差控制在 1cm 以 内。 （ 2）锚杆成孔 锚杆锚孔采用潜孔钻机，孔径 150mm ，锚杆孔径误差 10mm ，孔深根据设计要求，孔深误差 5cm，钻孔垂直度偏差 %以内。 3）锚杆制作 锚杆下料采用切割机，下料长度为孔深＋外露长度，锚杆下料长度误差 3cm。 隔离居中架按设计要求焊接，点焊采用J422 型焊条。 4）锚杆安装注浆 钻杆打入设计深度后，用高压气吹或水洗孔内岩屑并堆放一侧，而后下入制作好的锚杆杆体及注浆管，注浆时注浆管放于孔底， 利用压力向上返浆， 保证注浆质量。 锚杆杆体 2Φ 32、3Φ 25Ⅲ 级。 注浆材料采用 M30 强度水泥砂浆，严格按照试验室出具的配合比配置砂浆，注浆时注意液面情况，若有下降须进行补注。（ 5）锚杆验收试验 锚杆验收试验可会同监理按比例 （总根数的 3％）抽取部分锚杆作 为验收试验锚杆， 验收荷载取设计荷载的倍并不高于其屈服强度， 验收锚杆待锚固体灌浆强度达到设计强度的 90％后，可进行锚杆 试验，养护龄期暂考虑 28 天时间。 主要施工机械及设备计划 设备名称 规格 数量 功率合计 机械效率 潜孔钻机 高风压 4 台 150m/ 天 / 台 潜孔钻机 低风压 2 台 8KW 20m/ 天 / 台 电焊机 250 型 2 台 40KW 截断机 3KW 1 台 3KW 注浆机 3Mpa 2 台 6KW 2m3/h/ 台 泥浆搅拌机 350L 2 台 6KW h/ 台 钢筋弯曲机 GQ40（C） 1 台 3KW 合计 66KW 劳动力配置 拟组织 45 人完成施工任务，具体如下： 钻机手及配合工人 24 人 辅助工 10 人 钢筋工 10 人 注浆工 10 人 6 施工工期 锚杆共约计 4500 根，约计 15000m ，高风压钻孔效率 150m/ 天， 共 4 台，低风压钻机钻孔效率 20m/ 天，共 2 台，钻孔时间 25 天， 安装注浆配合钻孔当天完成，工期预计 30 天。 7 管理组织机构 项目经理：张兆喜 项目工程师：季维果 施工员 预算员 安全员 测量员 材料员 资料员 崔福生 吴敬臣 王建军 王良 王晨华 赵鹏 锚杆成孔班 锚杆制作班 安装注浆班 项目部职责 按科学的管理方法安排总进度计划，在总计划实施中严格执行施工网络确定的工期要求，做到顺序主次分明，分段并进，专业分工和各工序穿插的施工原则，找正工程关键部位，对计划进行优化，选择最佳施工方案，找正关键线路，以便在整体施工过程中进行控制和调整，保证总计划的实施。 齐抓共管，建立严格的各项制度作保证。建立每日工程例会制度，利用每天下午 7 点钟，由项目经理组织各施工班长、自检员、安全员、测量员、材料员、后勤人员参加碰头会。汇报当日施工