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内燃机的性能指标 1 内燃机的理论循环 2 内燃机的实际循环 3 内燃机的指示性能指标 4 内燃机的有效性能指标 内燃机的理论循环 1 忽略进、排气过程； 2 压缩、膨胀过程简化为可逆绝热 过程； 3 燃烧过程简化为定容加热过程 和定压加热过程；排气放热简 化为定容放热过程； 4 假定工质为定比热的理想气体； 5 工质在闭口系统中作封闭循环； 一、实际循环的简化： P a b c z V p 0 Vc Vs r 二、内燃机的三种基本理论循环 混合加热循环： 高速非增压柴油机（车用柴油机） P a b c z V p 0 Vc Vs z` Q` 1 Q 2 Q`` 1 定容加热循环： 汽油机 P a b c z V p 0 Vc Vs Q 1 Q 2 定压加热循环： 高增压、低速柴油机（船舶用柴油机） P a b c z V p 0 Vc Vs Q 1 Q 2 三、理论循环及其分析 1 特征参数： （ 2 ） 压力升高比： （ 1 ） 压缩比： c c s c a V V V V V ? ? ? ? c z p p ? ? z z V V ? ? （ 3 ） 预胀比： P a b c z p 0 Vc Vs z` Q` 1 Q 2 Q`` 1 2 循环热效率 定义： ) 1 ( ) 1 ( 1 1 1 1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? k k k tm 1 2 1 1 Q Q Q W t ? ? ? ? 混合加热计算式： ： 1 1 1 ? ? ? k tv ? ? ) 1 ( 1 1 1 1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? k k k tp 定容加热计算式： 定压加热计算式： 3 循环平均压力 定义： kPa l V J W p s t ? ? ) ( ) ( S D p V p W t s t ? ? ? ? ? ? 4 2 ? 含义： 四、理论循环的重要指导意义 ? 指出了改善内燃机动力、经济性能的基本原则： 提高高温热源的平均温度，即提高加热过程中工质 的平均温度。 提高压缩比 提高循环加热的等容度 保证工质有较高的绝热指数 K ? 提供了内燃机之间进行动力性、经济性比较的理论依据 第二节 内燃机的实际循环 P a b c z V p 0 Vc Vs r 一、 实际循环的进行过程 进气过程： r-a 压缩过程 : a-c 燃烧过程 : c-z 膨胀过程 : z-b 排气过程 : b-r 二、实际循环与理论循环的比较 P a b c z V p 0 Vc Vs z` P a b c z V p 0 Vc Vs r P a b c z V p 0 Vc Vs z` z 1 z 2 b 1 b 2 a 2 z` 1 z` 2 c 2 c 1 r 1 2 3 4 5 6 实际工质的影响：绿色 传热损失：红色 燃烧损失：蓝色 换气损失：咖啡色 理论循环：粉色（ acz`zba) 实际循环： a 2 123456r 实际工质的影响 ? 工质成分前后发生变化：双原子变为多原子 ? 工质比热变化：多原子比热大于双原子 燃气比热随温度升高而变大 空气比热随温度升高而变大 ? 工质高温分解： 2CO2 =2CO + O 2 2H 2 O=2H 2 +O 2 ? 工质分子变化系数的影响：分子数增多 ? 工质泄漏：数量减少 传热损失 ? 缸内工质通过活塞顶面、气缸盖低面、气缸套壁面不 断向外传热。 ? 压缩过程的传热：开始工质吸热、后期工质向往传热 ? 燃烧与膨胀过程：大部分热量在此阶段传出 燃烧损失 ? 非瞬时燃烧损失：实际燃烧过程要持续一段时间， 非瞬时等容加热； 为了增加等容度，燃烧提前导 1 点