S型无碳小车设计幻灯片.pptVIP

1 无碳小车 4/25/20200 15-12-8 2 目录 1 2 3 4 课题内容 整体设计思路 结构设计及 参数选择 仿真结果 3 1 课题内容 本课题围绕主题：基于 SolidWorks 下无碳小车的设计及模拟仿真，设计一种无碳小车 ，根据能量转换原理 , 驱动小车运动的能量是给定重力的重锤下落的势能转换来的机 械能让其行走及转向的。给定重力势能为 4 焦耳（取 g=10m/s2 ），用质量为 1Kg 的重 块（￠ 50 × 65 mm ，普通碳钢）铅锤下降来获得，落差 400 ± 2mm ，重块落下后，能 和小车一起运动并被小车承载，避免铅垂从小车上掉落。图 1-1 为小车示意图。 图 1-1 无碳小车示意图 4 1 课题内容 小车运动要求： 小车在前行时能够按照预定路线行走，自动交错绕过赛道上设置的障碍物。障碍 物为直径 20mm 、高 200mm 的多个圆棒，沿直线间距 1000mm 摆放。如图 1-2 图 1-2 运动轨迹示意图 5 2 整体设计思路 围绕无碳小车的命题要求，对命题进行了简要的分析： ①无碳小车在整个行驶过程中，都是由重锤下落的重力势能提供能量，在设计中应尽可能利用 这势能，减少其它不必要结构消耗能量。 ②因为提供的能量有限，要可能减少整个无碳小车的质量，无碳小车越轻越好，因此尽可能使 用轻质材料构成。 ③无碳小车按照“ s ”型路线行走，要有一定的转向机构按照一定的规律周期运转，并且稳定可 靠能及时响应。 ④重锤下落牵动绳子 , 绳子带动绳轮转动 , 然后通过齿轮的传动按照一定转动比将转速传递给车轮 轴 , 带动小车行走。因此要设计好齿轮的参数及传动比 , 尽量减少齿轮数量减少能量损失。 ⑤无碳小车的车轮与地面的摩擦越小，小车行走的越远。 6 2 整体设计思路 基于上述考虑，得出无碳小车的结构越简单重力势能转换成动能时损失的能量少效 率就高；通过设计齿轮的传动比可以改变小车的初始速度，速度越快，小车能走得 越远；合理的设计出转向机构能够让小车按近似于“ S ”型路线行走；微调机构能 够调节小车的转向角度，让无碳小车顺利避过障碍物；合理的选材减轻整车质量， 减少摩擦。因此完整的无碳小车应当包括车架、传动构件、转向机构、车轮、重锤 架。下面简要考虑车架、传动构件、转向机构的选用。 7 2 整体设计思路 车架 车架承受的力不大，要求重量轻，加工简单，考虑到加工成本等，车架采用无机橡胶加工制作 成正方形底板式，尺寸还要进一步确定。 传动构件 为了使小车行驶得更远及按设计的轨道精确地行驶，传动机构需要传递效率高、传动稳定、结 构简单重量轻等。一般传动机构主要有齿轮传动、带轮传动、链传动。 1. 齿轮传动的特点是：传动平稳、传动比精确、工作可靠、效率高、寿命长，使用的功率、速 度和尺寸范围大。 2. 带轮具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸震等特点但其效率及传动精度并不高。不 适合本小车设计。 3. 链传动平均传动比准确 , 传动效率高，轴间距离适应范围较大，能在温度较高、湿度较大的环 境中使用；但链传动一般只能用作平行轴间传动，且其瞬时传动比波动，传动噪声较大。 带轮传动精确度不高，不适合小车精确传动。链传动由于制作不便，且制作成本高，故只用齿 轮传动。 8 2 整体设计思路 转向机构 转向机构是本无碳小车设计的关键部分，直接决定着小车能否按“ S ”的路线行走 。一般能按特定规律运动的机构有：凸轮机构、曲柄摇杆、齿带槽、凹槽轮等。 凸轮机构 ：凸轮是具有一定曲线轮廓或凹槽的构件，它运动时，通过高副接触可以 使从动件获得连续或不连续的任意预期往复运动。优点：只需设计适当的凸轮轮廓 ，便可使从动件得到任意的预期运动，而且结构简单、紧凑、设计方便；缺点：凸 轮轮廓设计计算麻烦，加工比较困难。 曲柄摇杆 ：优点：运动副单位面积所受压力小，且面接触方便润滑，故磨损减小， 制造方便，能够获得较高精度；两构件之间的接触是靠本身的几何封闭来维系的， 它不像凸轮机构有时需利用弹簧等力封闭来保持接触。缺点：一般情况下只能近似 实现给定的运动规律或运动轨迹，且设计较为复杂；当给定的运动要求较多或较复 杂时，需要的构件数和运动副数往往比较多，这样就使机构结构复杂，工作效率降 低，不仅发生自锁的可能性增加，而且机构运动规律对制造、安装误差的敏感性增 加；机构中做平面复杂运动和作往复运动的构件所长生的惯性力难以平衡，在高速 时将引起较大的振动和动载荷，故连杆机构常用于速度较低的场合。 9 2 整体设计思路 齿带槽 ：通过在齿带背后建立特定轨迹凹槽，凹槽连接摇杆，带动摇杆左右有规律 摆动，驱动转向轮规律转动。优点：凹槽轨迹容易获得，制作方便。缺点：如果小 车运动轨迹长，齿条也要较长，齿轮的增加消耗过多势能。 凹槽轮 ：