城市轨道交通概论第三章城市轨道规划与设计.pptVIP

· 式中：Rmin——满足欠超高要求的最小曲线半径 (m)； v——设计速度(km/h)； hmax——最大超高(120mm) ； hgy——允许欠高(hgy=61.2mm)。 ⑵ 曲线半径选择 　线路平面最小线路半径，按《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）规定，如表所示。 ⑶ 缓和曲线计算 　为了保证列车运行的平顺，满足曲率过渡、轨距加宽和超高过渡的要求，保证乘客舒适安全，在正线上当曲线半径等于或小于3000m时，圆曲线与直线间应根据曲率半径和行车速度设置缓和曲线。 我国地铁规范上正线取值一般av=0.1m/s2，困难条件下av=0.17m/s2。考虑区间正线的运行速度一般为80km/h，站端为60km/h.。将上述数据代入公式 ，如表所示。 　对轻轨线路，设计行车速度V=30~60km/h，竖向离心加速度aV=0.3~0.6m/s2，计算结果如下表。 如图所示，设计时速为140km/h，要保证竖缓不重合，在第①、③变坡点处，坡度代数差为6‰，竖曲线的切线长为30m，即ZH、HZ点距离变坡点的距离不小于30m。 在第②变坡点处，坡度代数差为12‰，竖曲线的切线长为60m，即HY、YH点距离变坡点的距离不小于60m。 ① ③ ② ②竖曲线不应设在明桥面上 在明桥(无碴桥)面上设置竖曲线时，其曲率要用木楔调整，每根木枕厚度都不同，且需特制，并要按固定位置顺序铺设，给施工养护带来困难。 为了保证竖曲线 不设在明桥面上，变 坡点距明桥面端点的 距离，不应小于竖曲线的切线长。 变坡点至明桥面的距离 ③竖曲线不应与道岔重叠 道岔的尖轨和辙叉应位于同一平面上，如将其设在竖曲线的曲面上，则影响道岔的正常使用，也增加养护困难；同时道岔的导曲线和竖曲线重合，列车通过时的平稳性更差。 为了保证竖曲线不与道岔重叠，竖曲线离开道岔端部的距离不应小于5m。 另外，竖曲线与竖曲线不应重叠设置，为避免列车竖向震动相互影响，影响行车舒适度。由于允许的坡段长度较短，而允许的坡度值又较大，因而实际设计时常会出现两条竖曲线重叠或相距很近的情形。为了避免或减轻列车同时位于两条竖曲线而产生的振动叠加，地铁规范规定，两条竖曲线之间的夹直线不宜小于?50?m。 四、最大坡度折减 线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度(包括限制坡度与加力牵引坡度)的地段，当平面上出现曲线或遇到长于400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项工作称为最大坡度的折减。 (一)曲线地段的最大坡度减缓 在曲线地段，车辆受到的坡度阻力和曲线阻力之和，不得超过最大坡度的坡度阻力，以保证列车不低于计算速度运行。 曲线附加阻力产生的原因： ①轮缘与钢轨额外摩擦； ②离心力下，轮轨额外横向滑动； ③内外轨长度不同，轮轨间额外纵向滑动； ④转向架绕心盘转动，上下心盘产生摩擦，有关轴承摩擦加剧。 ⑴ 理论公式 110 110 150 车场线 150 200 250 联络线、出入线 400 450 500 550 80km/hv ≤ 100km/h 250 300 300 350 v≤80km/h 正线 B型车 A型车 B型车 A型车 困难情况(m) 一般情况(m) 线路 最小曲线半径 纸上定线时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与地形图比例尺相同的曲线板，由大到小选用合理的半径。一般先绘出两相邻的直线段，然后选配中间的曲线半径，量出偏角，再计算曲线要素和起讫点里程。 曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算： (1)由各交点坐标计算交点间间距； (2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段。 (3)根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里程，字头向左朝向起点方向标出里程； 交点间距1 T ZH +257.63 交点间距2 (4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同时标出里程； (5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得； (6)下一曲线计算同前，只是要计算出曲线起点至前一曲线终点的距离，得到曲线起点的里程，以后方法同前。 HZ +874.56