桥梁设计基本原则与平纵横断面设计[详细].pptVIP

撞击力标准值在行驶方向取1000kN，与之垂直方向取为500kN，两个方向的不同时考虑；作用于行车道上1.2m处，直接分布于撞击涉及的构件上。 对于设有防撞设施的结构构件，可视设施的防撞能力予以折减，但折减后不应低于上述的1/6。 为防止或减少因撞击产生的破坏，对易受到汽车撞击的构件的相关部位应采取相应的构造措施，并增设钢筋或钢筋网。 3、汽车撞击作用 四 作用效应组合 公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率的极限状态设计法设计。 两种设计极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。 一、承载能力极限状态 承载能力极限状态是指对于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。其设计是以塑性理论为基础，其设计原则即：荷载效应最不利组合的设计值与重要性系数的乘积，必须小于或等于结构抗力的设计值。 正常使用极限状态是指对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性某项限值的状态，其设计是以弹性理论或弹塑性理论为基础，涉及构件的抗裂、裂缝宽度和挠度三个方面的验算。 二、正常使用极限状态 横坡 桥面 人行道 双面坡 1.5%~3.0% 单面坡 1% 桥面净高： 对于高等级（高速公路、一、二级）公路H≥5.0 对于低等级（三、四级）公路H≥4.5m 3.