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铁路机械化驼峰调车作业 一、驼峰调车设备及其使用 ( 一) 机械化驼峰设备 机械化驼峰设备包括线路、道岔、信号和制动装置四个 主要部分。其中各部分的设备又均可分为室外设置和室内控 制装置两部分。室外线路上的道岔、信号、车辆减速器等设 备，都集中在有良好瞭望条件的信号楼内进行操作，操纵人 员通过控制台上的各种手柄或按钮对现场的设备按规定进 行操作。机械化驼峰平纵断面及室外设备如图 2 －4 所示。 ( 二) 机械化驼峰室外设备及用途 1. 线路设备 (1) 推送线：一般设两条，以便组织两台调车机进行不 间断的作业。 (2) 溜放线：为了实行双推双溜一般设两条。目前我国 机械化驼峰一般采用双推单溜。 (3) 禁溜线：一般设置 1～2 条尽头式线路，以便临时停 放禁止溜放和不准通过驼峰的车辆。 (4) 迂回线：它的设置需一端连接推送线，另一端接调 车场。便于机车直接向调车场送禁止过峰和禁止溜放的车辆 或取编车列等作业。 2. 道岔设备 峰下咽喉采用 6 号或 6.5 号对称双开道岔，使调车场构 成对称线束形的布置形式，各条调车线阻力彼此相差不大。 为保证峰下分路道岔能够按每一钩车溜放进路自动而及时 地转换到正确位置并避免误入异线，道岔控制采用自动集中。 机械化驼峰调车场的分路道岔，要求其动作迅速、安全 可靠。因此，分路道岔均采用拉力较大的快速转换设备。目 前各驼峰场采用的转换设备，有电动转辙机和电空转辙机两 种。采用电动转辙设备时，分路道岔应使用功率较大的 ZD7 型速动转辙机，其他道岔可使用 ZD6 型转辙机。在有风压设 备的条件下 ( 如在采用风压减速器的驼峰场 ) ，应尽量采用 ZK 型电空转辙机。 与电动转辙机比较， 电空转辙机具有动作快、 拉力大和维修简单等优点。 驼峰场的轨道电路有两种类型，峰下分路道岔区段采用 驼峰轨道电路 ( 即双区段轨道电路 ) ，其他区段一般采用非电 码化安全型轨道电路。双区段轨道电路具有反应迅速、安全 可靠等优点，正好符合驼峰作业的要求。 3. 信号机的设置及用途 机械化驼峰信号设备，根据信号机位置及作业性质，可 分为三类： (1) 驼峰信号机 一般设在峰顶每一推送线运行方向的左侧或所属线路 的中心线上空，用以向调车人员发出有关解体作业的指示。 为保证有足够的显示距离，采用高柱双机构，四灯七显示。 在到达场每一股道靠近驼峰的一端，都应设置驼峰辅助 信号机，用来复示驼峰信号机的各种显示。 (2) 线束调车信号机 为了指挥驼峰机车在峰下调车线之间进行转线作业，在 每个线束头部均设有线束调车信号机，为方便作业采用矮型 双机构。 (3) 峰上调车信号机 为了指示驼峰机车在峰上调车作业，如经由迂回线向调 车场转送禁止过峰的车辆等以及向禁溜线取送车辆作业，应 设有峰上调车信号机。 4. 制动装置 驼峰头部的制动装置，可以用来对车辆的溜放速度和车 组的溜放间隔进行调节，以达到保证安全和提高作业效率的 目的；在调车场线路上设置的制动装置，对溜放的车辆进行 目的调速或制动，以提高安全连挂率。 (1) 间隔制动装置 一般在溜放部分设两个减速器制动位，第一制动位设在 峰下第一分路道岔的后方，主要负担对溜放车组的间隔制动。 第二制动位设在调车场头部每个线束之前，除负担一部分间 隔制动外，兼起目的制动作用。两个制动位相比，第二制动 位能力一般大于第一制动位。 (2) 目的制动装置 主要是减速顶，部分车站是脱鞋器和铁鞋。 ( 三) 机械化驼峰室内控制装置 机械化驼峰调车场的信号、