国际贸易论文：国际贸易视角下中国汽车产业在全球价值链的地位测度与分析.docxVIP

国际贸易论文：国际贸易视角下中国汽车产业在全球价值链的地位测度与分析 本文是一篇国际贸易论文，本文在对汽车产业价值链以及增加值贸易等基本概念和全球价值链理论以及增加值贸易核算法进行介绍后，对中国汽车产业价值链现状及其在全球价值链中的地位进行了测度。第1章绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景全球价值链的出现对于全球范围内商品以及服务的组织形式产生了深刻的影响，出现了一系列的“全球化产业”。这类产业具备的一个明显特征就是竞争态势在国际范围内的蔓延性。汽车产业链条数多，分工较细，在制造业当中，具备技术含量高、产业集中度高的特征，某种程度上可以反映出一个国家的综合实力。因此，汽车产业的升级可以作为先导对制造业起到带动作用。同时，汽车产业也关系着国民经济的发展。一方面汽车产业的产值以及销售收入在整个国民经济中占据较大份额，它的发展通常情况下也能推动很多其它关联产业的发展，比如运输设备等。另一方面汽车产业的发展能够反作用于国家科技，推动整个国家技术水平的提高。然而，虽然我国汽车产业当前平稳增长，也迈入了汽车大国的行列，但从全球价值链的角度来看，仍然处于微笑曲线底部，还是具备着附加值低等特点，所处地位低的现状急需改变。全球生产网络的形成对价值链条进行了拆分，使其散布于全球各个国家，为发展中国家融入价值创造环节创造了机会。但是，传统的贸易统计方法存在一定的弊端，以总值为统计口径会导致重复计算。增加值贸易是一种更加科学的核算方法，在剔除重复数据后，能够为国际贸易问题提供更加准确的数据基础，反映真实情况。1.1.2研究意义（1）理论意义全球价值链理论提供了全新的视角和理论分析框架，有助于对中国汽车产业在全球价值链地位的重新测算。作为最大的发展中国家，而且是汽车产业大国，对中国汽车产业的重新衡量具备重要的理论意义。纵观现有国内外文献，虽然有很多学者基于增加值贸易视角进行了研究与测度，但大多是对制造业整体或者装备制造业的再测度，专门对汽车产业进行研究的文献较少。而对于汽车产业的研究中，又主要集中在全球价值链治理和升级。........................1.2研究思路及方法1.2.1研究思路本文共分为五个部分，论文的框架如图1.1：第一章首先分析了选题的背景，指出了本论文研究的目的及意义，其次分别对利用增加值贸易核算法、利用全球价值链长度方法以及对汽车产业展开研宄的文献进行梳理，使得后文的研究有一定的依据。并评述了现有文献研究的不足和本文的创新点。第二章首先对相关概念进行介绍，主要包括全球价值链、汽车产业价值链以及增加值贸易和贸易增加值。随后，对全球价值链理论、增加值贸易理论进行介绍和说明。第三章主要是对全球及中国汽车产业价值链现状进行介绍。通过OICA数据库的贸易数据以及《中国汽车工业年鉴》，进行定量分析，按照从上游到下游链条环节的发展对中国及全球汽车产业价值链特征进行了总结。第四章通过实证研究了中国汽车产业在全球价值链中的地位。基于增加值测算的出口的国外附加值率、GVC参与率、GVC地位指数和价值链长度对我国汽车产业在全球价值链中的地位进行了直观的考察，并与全球排名靠前的国家进行比较，对比分析出我国汽车产业在全球价值链中地位的高低、差距及原因。第五章是基于全球价值链视角，针对第三章和第四章定量分析总结出的现状、问题以及所存在的差距，有针对性地提出相应的政策建议。.........................第2章相关概念的界定与理论基础2.1相关概念的界定2.1.1全球价值链在价值链的基础上发展出了全球价值链概念。联合国工业发展组织UNIDO在《2000-2003年度工业发展报告一通过创新和学习来参与竞争》中给出的概念定义是：“全球价值链是一个全球性的跨企业网络，在这个网络中生产、销售、回收和处理都包括在内，来共同实现商品或服务的价值。”2.1.2汽车产业价值链汽车产业价值链是指汽车产品从品牌车型等概念的产生，到产品的研发设计，再到零部件的生产加工、整车环节的组装，一直到最后通过营销销售交付消费者，是一个不断提供增值服务的动态过程。汽车产业的一个典型特征就是技术含量高，属于资本密集型产业。比起传统制造业，其各个环节更加复杂且联系性强。2.1.3增加值贸易与贸易增加值增加值贸易主要是从最终需求这一指标出发来重新定义增加值的进口与出口。其中由国外最终需求拉动导致的国内增加值部分称为增加值出口，而其中由国内最终需求拉动的国外增加值部分称为增加值进口，要厘清两者的概念。贸易增加值与前者不同，是从贸易量出发，测算的是贸易量背后所包含的增加值。在由OECD和WTO联合研发的国家间投入产出模型中，就是把增加值贸易