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汽车传感器 第五章温度传感器的结构、原理与检测  第一节概述 第二节热敏电阻式温度传感器 第三节石蜡式气体温度传感器 第四节双金属片式气体温度传感器 第五节热敏铁氧体温度传感器  第一节概述 应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气 温度传感器、排气温度传感器、油温度传感器、蒸发器出口 温度传感器和车内(外)温度传感器等。其作用是检测气体 液体的温度,并把检测结果转换成电信号输入给ECU 温度传感器的类型 1.按结构原理分类 有热电偶式、线绕电阻式、热敏电阻式等,其特点是 线绕电阻式温度传感器精度高,但响应特性差; 热敏电阻式温度传感器灵敏度高,响应特性较好,但线 性差,适应温度较低 热电偶温度传感器精度高,测量温度范围宽,但需要配 合放大器和冷端处理起使用。 石蜡式、双金属片式、热敏铁氧体温度传感器均为非电 量传感器。  2.按用途分类 温度传感器安装位置 用途 冷却液发动机缸体、缸盖的水套或节检测发动机冷却液温度输 温度传感器温器内并伸入水套中。 入ECU用于修正喷油量。 进气 D型EF装在空气滤清器之后或检测进气温度输入ECU用 温度传感器/进气压力传感器内;L型EF装于提供燃油喷射量和点火 在空气流量计上 正时依据。 排气安装在汽车排气装置三元催化检测转化器内排放气体的 温度传感器转化器上。 温度 液压油安装在自动变速器油底壳内的检测液压油温度输入ECU 温度传感器液压阀体上 用于换挡控制。 蒸发器出旦安装在空调蒸发器片上 检测蒸发器表面温度用于 温度传感器 控制空调压缩机。 车内、外车外安装在汽车前部;车内安检测车内、外气温为汽车 温度传感器|装在仪表板下和后挡风玻璃下。空调控制系统提供信息 EGR监测|安装在EGR阀的出口处 检测废气温保证发动机和 排放系统工作正常  第二节热敏电阻式温度传感器 1.传感器原理 利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性 测量温度。 2.热敏电阻可分为 负温度系数NTC型热敏电阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) 正温度系数(PTC型热敏电阻; PTC(Positive Temperature Coefficient) 汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的 温度检测普遍采用NTC热敏电阻,本节所介绍的热敏电阻 温度传感器均为NTC热敏电阻  3NTC热敏电阻 NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示: R= roe 式中 T一温度(K Rr一热敏电阻在温度为7(K)时的热敏电阻阻值 R0—热敏电阻在温度为T(T0=27315K时的阻值; B—热敏电阻的材料常数,又叫热敏指数。 该关系式是经验公式,只在额定温度或额定电阻阻值 在一定范围内才具有一定的精确度,因为材料常数B本身 也是温度的函数  4.NTC热敏电阻RT特性 R R B,B B1=B2=B3 R1=R2 R1R2R3 B, R2 B R B R 50°C 25°C 100°C200°cT 50°C25°C100°C200°C B相同,R0不同时的 R0相同,B不同时的 RT特性曲线示意图 RT特性曲线示意图 注:根据国标规定,额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在 基准温度25℃时测得的电阻值R25  5.NTC热敏电阻结构 连接导线 紧固螺帽热敏电阻  、冷却液温度传感器的应用与检测 1冷却液温度传感器的功用 功用:检测发动机冷却液温度,并将其温度信号输入ECU, 为修正喷油量及喷油时刻提供准确依据 安装:安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水 套中。  如图所示,冷却液 温度传感器与ECU的连 THW|+THw信号 。5V 接,当冷却液温度低,THW R 12v 则热敏电阻值大,信号 THW的分压值高;反 之,信号THW的分压 ECU 值低。 冷却液温度传感器 当信号THW的分压值高,则ECU可判断冷却液温度低, 发动机处于冷起动或暖机工况,此时燃油蒸发性差,ECU应 使混合气的浓度较大,以改善发动机的冷机运转。 当信号THW的分压值低,则ECU可发动机已结束冷起动 或暖机过程,ECU按其他工况控制混合气的浓度。