出租车系统设计.docxVIP

. 出租车计费系统设计 功能分析 本设计主要介绍了出租车计费系统的设计思路和过程， 并给出了所涉及的相关知识的详细介绍。 EDA技术应用，单片机的功能及应用，传感器检测技术， VHDL编程语言及汇编语言程序，显示系统设计及按键控制， 目前，普遍的出租车计费器仅仅具有时钟，起步价，里程计费，等待计费及显示几个功能。其发展前景是可观的，将来的产品除具有这些功能外，另外还可增加如下功能： 防作弊功能， IC 卡付费：顾客能在制定点购买一定额度的 顾客 IC 卡 ，乘车后可用 IC 卡付帐，付帐是否成功有相应的提示。车主可定期将总营业额写入 车主 IC 卡 中，并据此 IC 卡向所属公司领取报酬。车票资料打印：顾客付费后可打印发票，打印内容包括车主信息和车费信息等。可打印车主总营业额信息。语音播报：当乘客上车时，可自动问候乘客，当到达目的地，自动播报乘车费用并礼貌再见，表达希望下次乘坐的意思。增加的这些功能将会更好地为乘客服务。 计费及显示 ① 里程，即汽车行程里程， 用四位数字显示， 显示方式为 XXX.X ， 单位为㎞，精确到 0.1 ㎞。 ② 单价，即里程单价，用三位数字显示，显示方式为 X.XX ，单 价为元 / ㎞，根据每天不同的时间段有两种情况： 当时间段为 06：00～23： 00 时单价为 1.4 元/ ㎞，其他时间段内单价为 1.80 元/ ㎞。 ③ 等候时间，用四位数字显示分钟和秒，显示方式为 XX：XX，等候的定义是：当汽车行驶速度小于或等于 12 ㎞/h 时为 等候 。在等候 时间大于 1 小时的情况下，可以不显示等候时间，但必须对等候时间进行统计计算。 ;. . ④ 等候单价，等候单价有两种情况：在等候时间小于 1 小时的情 况下，等候单价为 1 元每 5 分钟；在等候时间大于 1 小时的情况下，等候 单价为 20 元每小 时。 ⑤ 费用的计算，出租车的起价为 5.00 元，当里程小于 2 ㎞时，按起价计算费用；当里程大于 2 ㎞时按下式计算费用：费用 =里程 * 里程单价+等候时间 * 等候单价。 ⑥ 费用的显示，用五位数字显示，显示方式为 XXX.XX，单价为 元。 时钟及显示 当出租车在通常运行状态下，应能显示当前的时间，在汽车熄火的情况下，时钟必须正常运行，但是可以不显示时钟 . 计费开始提示 当出租车载上乘客并起步后，将空车指示牌扳倒时，空车指示牌里的指示灯熄灭，并有语音或灯光提示信号。 功能模块设计 根据系统的设计要求，将整个测控 FPGA系统 CZJFXT分为七个模块，它们分别是：分频器模块 FPQ，等待判别模块 DDPB，里程计算模块 LCJS，里程计费模块 LCJF，等待计时模块 DDJS，等待计费模块 DDJF，输出数据选择模块 SCXZ。 分频器模块 FPQ：将外部时钟信号 SCLK（设计时假设为 1024HZ）经过适当分频后，产生 1HZ的系统工作用基准时钟信号 CLK1HZ，供给系统中的有关模块计时用。 等待判别模块 DDPB：根据速度传感器脉冲信号 WCLK和分频器产生的基准时钟信号 CLK1HZ，计算单位时间里 WCLK的脉冲个数（每㎞产生 1000 ;. . 个脉冲信号，即每米产生 1 个脉冲信号），亦即出租车行驶速度，从而判别出租车是否处于等待状态，发出等待标志信号 DDBZ。当速度大于 12 ㎞ /H，即速度大于 200M/MIN时，出租车处于运行状态， 这时等待标志 DDBZ=0；当速度小于等于 12 ㏎/H，即速度小于等于 200M/MIN时，出租车处于等待状态，这时等待标志 DDBZ=1。该模块的 VHDL程序设计可分为三个进程： 60S 周期性跳变信号产生进程，每分钟行驶距离计算进程，等待标志判别 进程。等待标志判别进程就是比较每分钟 WCLK脉冲个数与等待状态 WCLK 脉冲临界个数 200 的大小，从而确定 DDBZ的赋值。 里程计算模块 LCJS：根据速度传感器脉冲信号 WCLK和等待标志 DDBZ，对出租车行驶的里程数 XSLC进行计算，同时发出里程标志信号 LCBZ和里程计费标志信号 JFBZ。如果 LCBZ=1，说明行驶距离超过 2 ㎞，里程计费 启动；如果 LCBZ=0，说明没超过 2 ㎞，按起价计费，每行驶 1 ㏎应计费 1 次，并且计费的启动信号应是某一时刻，因此每行驶 1 ㎞，计费标志信号 JFBZ应跳变 1 次。该模块的 VHDL程序设计可分为两个进程：里程计算及 标志产生进程，产生计费信号进程。产生计费信号进程就是每行驶 10 百 米（即 1 ㎞） JFBZ由低电平 0 变为 1，经过一个系统时钟周期后 JFBZ又 回复到低电平 0，里程计费模块 LCJF就是在 JFBZ脉冲信号的上升沿到来时进行计费的加法操作。 里程计费模块 L