高速铁路信号现场设备故障处理.pdf

第七章高速铁路现场信号设备故障处理 第一节 列控地面设备故障处理 列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二 节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。 一、列控系统常见硬件故障处理 判断处理故障应尽量利用列控中心维修 断软件的 断信息，如 网络状态连接图、实故障信息等。通过网络状态连接图可以直接看出 列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看 有源应答器的当前报文和历史报文记录。列控中心维护人员在进入机 械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行 如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分 析 问题和解决。主要常见故障有： （一）列控主机失步 列控主机失步如图7-9所示： 图7—9 列控主机失步报警图 此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。 （二）列控主机通道异常 列控主机通道异常如图7-10 ： 图7—10 列控通道报警图 ◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与 TSRS 通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与 CTC 通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道 异常情况。可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查 交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。 （三）ET机笼内ET-PIO板故障 ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明 图7—11 ET 机笼故障报警图 ◆LINE 板卡状态： 绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电 启动。 ◆PIO 板卡状态： 绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备 该板卡。 当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置 显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏， 供 电插头是否松动或供电是否正常。 （四）ET-PIO驱采通道故障 1.ET-PIO 驱采通道窗口打开方式： （ ）点击 机笼图元； 1 ET （ ）工况图界面顶端菜单 实时信息 列控驱采 视图。 2 → → PIO 2.按名称查找继电器位置方法： （ ）输入查找继电器名称； 1 （ ）点击查找按钮 ； 2 （ ）查看红色名称继电器，既可观察继电器对应点位。 3 各点表示的继电器名称可于鼠标置于点上时显示，各点点灯绿色 表示状态为“1”，白色为“0”，灰色表示实际工程中无配置。 鼠标停驻在 PIO 视图相应位置时，界面会提示该驱采点 位对象的名称。 图7—12 驱采通道报警图 当发生驱采通道故障时可先查看红色继电器对应点位，检查组 合内继电器位置是否与驱动、采集一致，然后按照借电源逐步查找的 方式排出驱采通道故障。 三、分析判断简单网络通道故障 通信通道故障包括了所有列控中心和其他设备的通信，主要检查 物理通道连接是否完好、通信单元工作是否正常，故障不能恢复则报 修。当检测到有列控中心主机有一侧离线，应及时记录主机的故障代 码，并重启列控中心主机，同时把故障代码传给厂家分析，根据分析 结果作后续处理，如故障不能马上恢复应立即报修。 由于列控中心的监测维护软件只能检测到列控中心发送的报文， 报文的室内室外传输通道的完整性检测需要通过从室外读取