上海轨道交通11号线土建工程某段盾构推进方案.docVIP

1、工程概况 本区间工程 xxx 站 ~xxx 站区间从 xxx 站西端头井始发至 xxx 站东端头井， 起止里程上行右线为 SDK48+495.714~SDK49+652.400，全长约 1156.576m，设计衬砌环数 963 环，下行左线起止里程为 XDK48+495.714~XDK49+652.400 ，全长约 1156.167m，设计衬砌环数 963 环。本区间最小平面曲线半径为 1200m。区间纵坡为“ V”字形，最大坡度为 18.777‰，最小坡度为 2‰，最小竖曲线半径3000m，隧道顶部埋深为 5.324m～14.276m。在上行线里程 SDK49+150.290 处设联络通道、泵站一座，类矿山法施工。 本区间隧道包括上、下行线，隧道外直径 ? 6.2m，内径直 ? 5.5m。管片拼装方式为通缝拼装，区间管片设计总用量为 1926 环，上行线隧道衬砌 963 环，下行线隧道 963 环，衬砌的设计强度为 C55，抗渗强度等级为 S10。衬砌每环宽 1.2m，由封顶块（ F），邻接块（ L1、 L2），标准块（ B1、 B2）及拱底块（ D ）一环由 6 小块构成。衬砌环纵缝之间均采用直螺栓连接， 其中每个环缝采用 17 根 M30 螺 ,每环纵缝采用 12 根 M30 螺栓。为方便施工对位设置￠ 40 导向杆。衬砌接缝间防水采用由三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶复合制成的弹性密封垫， 挡水条材料为遇水膨胀橡胶。 本区间上下行线隧道盾构推进分别采用两台台日本小松公司产的外径为 6.340m的盾构机：两台为长度 8.68m的铰接土压平衡式盾构机。 2、编制依据和原则 2.1 编制依据 （1）上海轨道交通 11 号线北段二期（北 2） xxxx 标土建工程合同文件 （2）上海轨道交通 11 号线北段二期（北 2） XXXX 标土建工程设计图纸 （3）地质勘查报告 （4）上海轨道交通 11 号线 XXXX 标土建工程投标文件 （5）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及上海市地 区安全文明施工、环境保护等相关方面的规定 （6）小松盾构机设计尺寸及相关技术参数 （7）现场调查资料 （8）相关施工经验及专家意见 （9）上海轨道交通 11 号线 XXXX 标施工组织设计 2.2 编制原则 2.2.1 统筹兼顾全面落实合同文件和原则 认真领会合同文件及施工设计技术规定、 设计图纸、 地质勘察报告， 明确工 程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，通过有效地组织施工，全面 落实合同文件。 2.2.2 确保工程安全的原则 充分认识本标段工程地质、 水文地质及周边环境特点， 集合地铁盾构施工特 点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，提前做好应急预案及应急措施，建 立健全安全生产责任制，确保工程安全。 3、工程地质 3.1 工程概况 1）地形地貌 拟建场地起点位于东泰林路、 御桥路路口西侧约 80m，沿御桥路向东， 穿过陈春浜，经过一片农庄至工程终点， 场地工程起点至东泰林路、 御桥路路口段地势较高，地面标高一般在 4.44~5.35m，其余地段地势相对较平坦， 一般地面标高 4.33～ 3.54m。本区间地面主要为农田，原有 2-3 层民居多已拆除，地下管线主要集中在东泰林路上，施工条件较好。 2）地基土的构成与特征 经勘探揭示， 拟建场地为古河道沉积区， 第⑥层暗绿色硬土层缺失。 在勘探深度范围内，区间主要穿越土层为③ 3 层灰色淤泥质粉质粘土层、④层灰色淤泥质粘土，⑤ 1-1 层灰色粘土层、⑤ 1-2 灰色粉质粘土夹粉砂层，局部穿越⑤ 1A 层灰色砂质粉土层。泵房底板位于⑤ 1-2 灰色粉质粘土夹粉砂层。 第③ 3、④、⑤1-1、 1-2 层土属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较 高的灵敏度和触变特性， 在动力作用下极易破坏土体结构， 使土体强度骤然降低，易造成开挖面的失稳。 粘聚力高，易粘着盾构设备或造成管路堵塞， 使掘进困难。 1A 层透水性强、开挖揭露时，在一定水头的动水压力作用下易产生流砂、管 涌现象，导致开挖面失稳；对盾构施工产生不利影响。 3.2 岩土分层及分布情况 隧道盾构掘进范围内各层土层的土性描述与分布 层号 1 2 1 3 1 2 3 ④ 1-1 1A 1-2 2 3A 3B 3T 4 1 2 2A  土层 名称 填土 淤泥 褐黄～灰黄色 粉质粘土 灰色 砂质粉土 灰色淤泥质 粉质粘土 灰色砂质粉土 灰色淤泥质 粉质粘土 灰色淤泥质粘土 灰色粘土 灰色砂质粉土 灰色粉质粘土夹粉砂 灰色砂质粉土 灰色粉质粘土夹粉砂 灰色粉质粘土 灰色砂质粉土 灰绿色粉质粘土 草黄～灰色 砂质粉土 草黄～灰色粉砂 灰色粉质粘土  层底埋深 m） 滨海 ∣ 河口