下穿京珠高速公路某隧道施工方案.docVIP

XX道隧道施工方案 工程概况 1.1 施工里程： DK0+445～DK0+631全长 186m； 1.2 工程概述： XX道隧道从出口向进口为逆坡施工，坡度为 0.8%，隧道主线结构内轮 廓为曲墙半园拱，底宽 11.5m、高 6.25m。隧道衬砌类型：进口 14m明洞衬砌，衬砌厚度 80cm，C30钢筋混凝土；暗洞部分 DK0+459～DK0+631段，二次衬砌厚度 70cm，C30钢筋混凝土衬砌；初期支护：φ 108mm、φ98mm超前长管棚，φ 42mm超前小导管， L=4.0m WTD25中空注浆锚杆以及φ 22 定位锚杆、 I22b 型钢钢拱架、 30cm厚 C25早强网喷混凝土。 1.3 主要技术条件 （ 1）设计使用年限： 100 年。 （ 2）设计车速：高速公路匝道，设计计算行车速度为 80km/h 。 3）平曲线、纵坡： 平曲线：位于缓和曲线上。 纵坡为单面下坡，坡度 -0.8% 。 （ 4）车道宽度：单向 2 车道，设 3.25m 硬路肩，隧道路面宽度： 0.75+2 ×3.75+3.25=11.5m 。 5）车道限界高： 5m。 6）设计荷载：公路Ⅰ级。 7）地震烈度：Ⅵ度。 1.4 地理位置： 本工程位于 xx 高速公路 JZK180+512.3 处, 下穿 xx 高速公路。 1.5 地形地貌： 隧道区域属剥蚀基岩残丘地貌。地形复杂 , 在强大的地应力和深度的人为活动影响下 , 地表十分破碎 , 相对高差 25～30 米, 陡壁数量多 , 且规模大 , 隧道分布线正好处于两处绝壁 , 从小里程往大里程 , 经过了深达 40 余米的灰岩采石场、两处高差在 20 米的绝壁、 xx 高速公路段 , 在路南端的缓坡处结 束。 1.6 工程地质 1.6.1 地层岩性 隧道区域主要分布于以下地层：第四系残坡积碎石土及含碎石性粘性 , 第四系上更新统粘性土 , 二叠系碳质灰岩 , 灰岩及因构造挤压形成的破碎岩体。 1.6.2 地质构造 隧道区碎明显的分布有一强裂的东西向构造带 , 整个隧道区均有分布 , 隧道入口处 , 即采石场附近 , 有一断裂带发育 , 断裂带有明显的溶蚀现象。 ZK140附近的山沟是一个天然的断裂带 , 其北边绝壁本身就是一个巨大的断裂面 ,ZK140 钻孔显示 , 在沟地面以下 25 米内除了上部的坡积碎石土 , 全部均是灰红、黑灰色碎裂岩 , 其原岩为灰岩或碳质灰岩 , 受后期强烈挤压后 , 表现为碎石或角砾状 , 钻进时 , 不能获得完整岩芯 , 均成碎石或角砾 状。 两处绝壁下基本上为弱风化碳质灰岩 , 发育有一组高角度节理 , 呈紧密 , 或被细方解石脉充填 , 呈大块状。 xx 高速公路南 , 地质构造不明显 , 地层主要为第四系硬塑状含碎石粘 性土及较完整的弱风化灰岩。 1.7 水文地质 岩溶裂隙水贫乏 , 雨季有少量上层滞水和岩溶裂隙水。 2．主要工程数量 2.1 开挖及初期支护工程数量 序 单 内 容 数量 备注 号 位 1 开挖土石方 m3 33416.00 2 喷 射 混 C25早强喷射砼 m3 2163.76 4 凝土 Φ8 钢筋网 kg 79813.60 5 D25中空注 L=4.0m m 18920.00 浆锚杆 6 I22b 工字钢架 kg 770620.00 7 砼垫块 340× 200mm(长×宽 ) T 148.68 8 橡胶垫板 300× 240×3mm 件 9 连接板 300× 300×16mm Kg 10 钢架 A单元接头下缘钢板 I22a Kg 584.1 11 定位锚杆 2.5mΦ 22 砂浆锚杆 t 79.23 12 纵向连接筋 Φ 22 t 113.3 13 螺栓 M27× 60 个 21240 14 螺母 M27 个 21240 2.2 二次衬砌工程数量 序 项目 单位 数量 备注 号 名称 规格 型号 1 拱、墙 C30钢筋砼 3 3992.12 m 2 衬砌 仰拱 C30钢筋砼 3 1632.28 m 3 钢筋 t 689.24 4 仰拱填充 C15混凝土 3 2598.92 m 2.3 辅助施工措施工程量 序 项目 单 数量 备注 号 名称 规格 型号 位 1 钢花管 108× 6mm热轧无缝钢管 kg 16221.75 2 超前长 钢管 ( 车丝扣 ) 114× 6mm热轧无缝钢管 kg 824.57 3 浆液体积 水泥净浆 3 72.95 管棚 m 4 水泥 32．5 号 t 43.77 5 钻 ( 清 ) 孔 Φ121mm m 1075.00 6 C20混凝土 3 32.6 m 7 管棚导向墙 Φ133mm厚 4mm导向管 kg 1356.90 8 20b 工字钢 kg 3958.20 9 钢筋笼 Φ42× 3.5