顶进涵施工方案.pdfVIP

下 K994 ＋769.88 顶进方案 1、编制依据原则 新建铁路合肥至南京线工程Ⅲ标设计文件现场调研报告； 铁道第四勘测设计院设计的本标段有关施工图纸、资料； 建设单位下发的新建铁路合肥南京线工程Ⅲ标段指导性施工组织设计； 国家和铁道部颁发的现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强 制性条文（桥涵工程部分）； 上海铁路局基发（1994）532 号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相 关文件； 我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力以及 期从 事铁路施工的实践经验； 工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护 方面的政策和法规 2、工程概况 2.1 工程范围 下 K994+769.88 框架桥，本框架桥下穿京沪线，施工范围在永宁技术作 业站内的浦滁公路改移线上，跨径为 12m，净高 5.7m ； 2.2 工程地质条件 根据施工 图纸资料，本段桥梁桥址工程地层特征为： 下 K994+769.88 框架桥： - 1 - 黏土, 褐黄色夹灰白色,硬塑, σ=200 KPa ； 黏土, 褐黄色,硬塑, σ=150 KPa ； 黏土,褐黄色，灰白色,硬塑,夹少量铁锰结核; σ=220 KPa; 2.3 现场条件、工程重难点 2.3.1 现场条件 本框架桥在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上,施工地段多为苗圃、 沟壑，岗地，水资源缺乏，须从附近村庄接入自来水；沿线多为乡间小道，不 能满足施工需要，利用路基通 便道来满足施工需要；施工用电采用当地农 用电，每个工地配备 1 台 100KW 发电机。 2.4 工程施工重点、前期难点 根据工程与现场实际情况，确定本工程前期难点如下： （1）拆迁工作、前期征地及施工场地建设较为困难，如耗时较 ，势必 影响工期目标实现。 （2）下 K994+769.88 框架桥顶进施工时必影响既有线路基的稳定,直接 影响行车安全。因此，顶进施工期间采取可行的施工方案和措施，对线路进 行加固，确保本桥施工顺利进行。 3、工程范围及工程量 3.1、工程范围 下 K994+769.88 框架桥（1#桥）位于曲线上,与线路正交,框架桥为现浇钢 筋混凝土箱身 1-12m,全长为 10m,净高为 5.7m,两侧出入口拖墙各 2.00m,为 立交而设。 - 2 - 3.2 主要工程数量 框架桥主框架和拖墙为 C35 钢筋混凝土，人行道钢筋混凝土栏杆、人 行道悬臂板和挡碴槽为 C30 钢筋混凝土，翼墙及其基础为 C30 混凝土，框 架顶采用 TQF 防水层，框架两侧为丙种防水层。 4、施工总体安排 4.1 施工任务划分 (1)根据施工现场情况，结合工程特点，本工程设 1 个作业队，作业队下 设 4 个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线路加固班） 进行施工。 主要施工机械由工段统一调配。施工时各工序安排可根据工程进展情况进 行调整，尽量减少各个工区间相互干扰。 4.2 主要工程项目施工方案 （1）框架桥箱身制作：框架主体混凝土采用现浇法，泵送混凝土。模板采 用标准竹胶板，钢管和方木做背带、支撑。顶板支架采用普通钢管脚手满堂 支架。 （2）框架桥顶进施工：根据地形条件，在既有线一侧开挖工作基坑，现浇 滑板，在滑板上预制钢筋混凝土框架桥，修筑后背；开动高压油泵，顶镐通过 传力设备借助于后背的反作用力将框架桥向前推进。待推进一个顶程后，在 空当处放顶铁，挖运出一个顶程距离，进入下一个顶进循环，直至整个框架 桥顶进就位为止。 5、施工进度计划 - 3 - 根据项目经理部要求，浦合公路 8 月底完成改移工程。其中 7 月底完成 箱身预制及两侧路面工作，8 月上旬完成顶进