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高速公路质量通病及控制要点 1.路基工程 1.1 路基路面主要病害 1.1.1 路基自身主要病害: （1）路堤不均匀下沉、路面开裂; （2）桥头及台背跳车; （3）挖方路堑弯沉值达不到要求; （4）上下边坡滑塌; （5）排水系统不畅造成积水或冲刷等; （6）防护砌体工程倒塌,涵洞通道塌垮等。 1.1.2 路基路面主要病害 因路基质量造成路面早期破损: （1）压 度不足或软基处理不合格引起路堤不均匀沉降使路面开裂或波浪 形; （2）桥头台背回填质量不合格造成跳车和路面破损; （3）石质路堑超挖部分回填料不合格形成软弱夹层致使路面破损; （4）挖方路堑的渗沟质量不合格,地下水浸泡造成路面破损; （5）填挖交界处台阶未挖至 地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引 起路面开裂。 l.2 路基的压 度控制 　　路基的压 度控制是最基本的要求,但实际施工过程中经常发现压 度 第 1 页 共 12 页 不足的现象。造成路基不均匀下沉,路面开裂等病害,使工程建设费用及养护成 本大幅度提高。具体要求如下: 　（ 1）要严格控制填料的室内标准击实试验的真 性，同时应加强现场的 压 度检验。 　（2）严格控制填筑厚度,要在填筑工作面上打出方格,根据层厚计算每格 卸土数量,以保证不会超厚。 　（3）填方路堤的宽度要保证,要按设计要求超宽 30cm 以上,否则下边坡的 防护会存在贴坡现象,雨水渗入将造成滑塌。 　 1.3 填挖交界处的处理 填挖交界处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。 具体施工要求: 　（ 1）纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处; 　（2）施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位; 　（3）横向半填半挖处的临时堆土容易成为压 度不足的死角,要特别引起 重视和处理到位。 　 1.4 桥头及台背的回填 桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位,而这些部位的回填质量又是最 难控制的。在填筑路堤时往往不能同时完成,留下接合部位的松土处理不到位, 造成不均匀下沉。 具体要求: 　（ 1）要用透水性材料回填,最佳选择是砂性土,更容易保证压 度； 第 2 页 共 12 页 　（2）将路堤与台背接合部的松土挖除至压 部位,形成台阶状； 　（3）严格控制每层的填筑厚度,松铺厚度不超过 15cm ； 　（4）配备小型夯 机具。 1.5 挖方路堑的处理 　　挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。 　（ 1）土质路堑 ：一般情况下土质差的路堑均要换填,土质较好且含水量不 高的则应开挖后重新碾压填筑,处理深度要达到 80cm,否则路床的弯沉值很难 达到设计要求。 　（2）石质路堑:要注意路槽的平整,超挖不能太多,超挖部分不得用土回填, 否则易形成软弱夹层使弯沉值达不到要求,必须用石渣或碎石找平。 　　路槽下应增设纵横向的渗沟以降低地下水。 1.6 排水及防护工程 　　水是影响公路建设质量和使用寿命的关键因素之一。如果能处理好地 下水,排好降水,就能在很大程度上保证了公路建设的质量和使用寿命。 　（ 1）施工过程中的排水系统要相对完善,如挖方段的截水沟、填方路堤的 路拱、临时排水沟等均要及时施工； 　（2）上边坡的防护工程要紧跟开挖,不得滞后太多,要开挖一级,防护一级。 由于防护不及时雨水渗入边坡易引起塌方； 　（3）要注意砌体防护工程砂浆的强度和养生及砂浆的饱满 ； 　（4）要注意排水系统与自然水系的衔接,防止水土流失。 1.7 涵洞的施工质量 第 3