马自达3星骋体验转向精准操控较好.pdfVIP

车辆转向精准 对转向不足有较好控制 上午用来体验的是星骋版 2.0L 车型，因为体验人数比较多，所以实际试乘的时间比较 短暂，不过还是能得到对 3 星骋的第一感受。 小试驾场弯道较多，所以在体验过程中首先能够引起人注意的是马自达 3 星骋的。在 技术上，马自达 3 星骋采用了。相对使用越来越多频繁的电动助力转向系统，电子液压系 统虽然结构相对复杂，但因为保持了较好机械特性，所以能够给驾驶座更好的反馈，让司机 从方向盘感受到细节更清晰的车辆与路面反馈信息。 从实际体验看，星骋拥有比较好的转向精度，而且助力大小也比较符合男性司机喜好， 带有液压助力的特有韧性。 3 星骋对转向不足有很好的控制。我们知道前驱车前轮因为既要负责为车辆提供驱动 力，又要复杂转向，在速度较快的情况下，前轮因为受力情况不均匀很容易发生转向不足现 象，影响车辆过弯路线与速度。而马自达 3 星骋在这方面控制较好，转向不足显现并不明 显，起码在这个速度不高的小场内驾驶，转向基本不会成为影响速度的障碍。 前后独立为操控加分 星骋使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在操控及舒适性方面优势明显。纵观市场中同 车型，包括、全系等车型采用的都是后，在硬件配置上似乎都没有 3 星骋有说服力。 前后独立悬架使得四个车轮的运动相对独立，尤其是对于后轮来说，拥有更好的灵活 性，不会拖整体性能的后腿。在实际驾驶中，马自达 3 星骋的过弯动作干脆，车身姿态也 比较平稳，操控感受较好。 相关阅读： 车辆动力表现适中 2.0L 适合长途行驶 星骋目前有两款发动机，都是自然吸气型式，分别为 1.6L、2.0L，分别为 79kW、 145N•m， 110 kW、182 N•m。如果都用手动挡车型计算，两种排量发动机车型0-100km/h 加 速时间分别为 12.8 秒和 9.2 秒。 在这个仅有一条 140 米的直线路面的小试车场，3 星骋在动力方面体现不出优势，道路 条件不足，自然吸气动力发挥都在高转速，在这个小场地星骋没有机会跑出自己擅长的速度。 如果车辆是在高速公路行驶，或者在比较大的赛道，车辆动力表现给人的感受会更好。 黑色内饰体现运动感 星骋的配置比较有意思，1.6L 车型上配备的是 5 挡手动和 4 挡，2.0L 车型上配的是 6 挡手动和 5 挡自动变速器，其中 6 挡这项配置着实会令想要得到驾驶乐趣的消费喜欢。 换挡拨片只出现在 3 星骋 2.0L 自动挡车型上，被算作是一个卖点配置。不过因为它降 挡依靠的是按钮，升挡才是拨片，在激烈驾驶情况下，这种设计对换挡速度稍有影响，显得 不够爽脆。 总结：操控有优势 如果动力增强会更受欢迎 在短暂的体验中，星骋凭借良好转向及系统，给人留下了比较深刻印象的。不过这款 车的动力相对而言确实不够强，有些浪费车子的运动潜力。如果今后动力能得到升级，那么 马自达 3 星骋的运动风格会更显纯粹。 从购买角度说，如果你需要一款能满足日常代步，造型设计比较好看，也有不错操控 乐趣，空间尚可，又对动力没有特别要求，那么 3 星骋是一个挺好的备选车型。现在这款车 月均销量在 4500 台左右，本身表现已经不错，而如果马自达想让星骋销量进一步增长，那 么还需要挖掘出这款车的更多卖点。