企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块二：城市轨道交通车辆技术专业 客室门系统故障分析.docxVIP

客室门系统故障分析  PAGE 4 客室门系统故障分析 1 故障概况 1.1.设备名称：客室门系统 1.2.故障现象：客室门打不开。 1.3.故障影响程度与等级：报修。 2 故障处理经过简介 2.1 故障信息获得： 列车回库后司机报碎修：W424车6#左4门打不开。 2.2 先期故障预判断及准备内容 检修人员接活后先期预判断有3种情况： （1）驱动装置故障。 （2）门控器故障。 （3）门机构故障 准备内容：三角钥匙，司控激活钥匙，手电，电路原理图，工具等。 2.3 故障现象确认及初步诊断 上车后询问值乘司机得知车门不是把把打不开，而是有时打不开。因为是单个车门有时打不开，所以初步诊断是： （1）门控器故障。 （2）门接线问题。 （3）门电机或编码器问题 2.4 故障实际查找过程及确认 在TMS上查找故障记录，无此门的故障记录显示，检查门机构各部分正常，端子排各部分接线均正常。将6#车司控激活，短接ATP开关，门选开关打向左侧后，单控试验车门开关时，现象和司机所讲的一样，车门确实有时打不开。试更换一个门控器后现象依然存在，初步怀疑是接线问题，检查端子排各接线正常，门控器插头和电机插头接线均正常，试更换门电机编码器后故障依然存在。再次开关门时观察发现，门控器上LED显示窗显示“O”,这说明门允许信号正常，故障可能出在开门信号上。通过查看电路图，312#线是左开门信号线，用万用表直流电压档测量端子排上第11端子312#接线，发现上口312#对地电压为110v,下口312#线对地电压为0V。改用欧姆挡测量312#线端子排两端阻值为无穷大。于是怀疑到该线端子排内部可能有问题。打开端子排后，发现端子排内部二极管管脚处出现脱焊虚接的情况。 开关门电路原理图： 图1.开关门电路原理图 2.5 故障排除方法及结果： 更换该端子排后车门功能正常。 3 原因分析： 3.1 故障产生的直接原因与逻辑分析： 原因是312#接线端子排内部的二极管虚接，从而造成312#线开门指令无法正常传送到门控器内，造成车门有时无法打开的故障。 3.2 故障直接原因产生的因素分析 将故障端子排拆下后，发现内部二极管管脚焊接点处开焊是造成此故障的直接原因。由于二极管是嵌在端子排中的，因此对焊接工艺及技术要求较高。本故障就是由于此二极管焊接工艺有缺陷造成二极管虚接而引起的。如图2 端子排内部二极管图： 图2端子排内部二极管安装图 4 案例处理优化分析 4.1 本案例检修人员在前期处理过程中有几点误判及不妥之处： 本案例中，因为问题为隐性故障，故障时有时无，处理时增加了难度。在第一次故障的处理中，因为已经更换过门控器，第二次出现问题时，又对门机构和行程开关等重点部位进行了仔细排查，并更换了门电机编码器，均未发现问题，才怀疑到可能是接线方面出现了问题。通过查看原理图并用万用表测量，最终找到了312#端子排接线的故障点，打开端子排后发现其内部二极管虚焊，处理后试门正常。 在处理车门隐性故障时，要多进行开关门作业，需要更多耐心，建议试门10分钟以上，这样能有更多机会查找到故障点，避免重复修。 4.2 故障处理优化解决方案： 1.开关门时查看TMS车门状态显示。 2.查看故障记录。根据单个车门打不开这一故障现象先看有无故障记录： （1）若有故障记录处理（故障记录显示SOF，COP，MSF等）可能是以下4种情况： 1）门控器 。 2）中控锁行程开关 。 3）电磁铁。 4）相关接线 。 （2）无故障记录处理，可能为零速或者开门信号问题 1）开门信号（311#,312#线） 2）零速信号（324#，325#线） 3.对该车门进行开关门作业（包括集控和单控） 因为是有时打不开，基本上可以排除门机构的问题 4.可结合查看门控器上LED显示窗上的显示判断故障点，解决问题。 5.检查门机构配合情况和各部接线情况。 6.根据电路图，利用测量工具进行测量，找到故障点。 5 专家提示 5.1此类故障正确处理（判断）的方式方法及关键步骤 （1）检查门机构动作是否正常， （2）检查各部接线及各行程开关是否正常。 （3）观察门控器上LED的数值显示，判断车门状态，不同数值代表不同的故障现象和车门状态。 （4）检查端子排内部二极管是否虚接。 （5）在处理车门隐性故障时，要多进行开关门作业，需要更多耐心，建议试门10分钟以上，这样能有更多机会查找到故障点，避免重复修。 5.2其他提示 处理故障时，不要被表面现象迷惑，检查各部接线时，要学会运用万用表等测量工具进行实际测量。当引起故障的故障点可能有多个时，