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题名
道路平面交叉口竖向设计基本方法
作者
段成章等
单位
昆明官房建筑设计有限公司市政工程设计院
单位
中国市政工程
时间
第1 期( 总第131 期)
2008 年2 月
页码
27-28
摘要
介绍了交叉口竖向设计的一般原则, 汇总了交叉口竖向设计的基本形式和设计方法。具体介绍了建立标高计算线网的主要方法以及路脊线和控制标高的确定等, 从中总结了道路平面交叉口竖向设计中应注意的事项。
关键词
道路; 平面交叉口; 竖向设计; 纵坡; 横坡; 计算线; 等高线
道路平面交叉口竖向设计是道路设计的重要组成部分。随着交通事业的迅速发展, 现代汽车性能结构的不断改进, 汽车对路面平整度质量的要求也越来越高, 从而对道路平面交叉口竖向设计也提出了更高的要求。
1 交叉口竖向设计的一般原则
交叉口竖向设计的任务是通过调整交叉口范围各点的设计标高, 合理确定相交道路之间及周围建筑物之间的共同曲面形状, 使之相互协调而更具有良好的空间感, 以符合行车舒适、排水迅速以及建筑艺术三方面的要求。交叉口竖向设计主要取决于相交道路的等级、交
通量、横断面形式、纵坡大小以及周围地形。其原则有以下几个方面。
1) 道路等级相同时, 一般是在维持各自的纵坡不变的前提下来调节它们的横坡。通常是调节纵坡较小道路的横坡, 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较大道路的车行道边线移动, 使其横坡度与纵坡较大道路的纵坡相一致。
2) 道路等级不同时, 一般是主道路的纵、横坡均维持不变, 而将次道路的双坡横断面逐渐过渡到与主道路纵坡相一致和单坡断面。
3) 交叉口竖向设计时应至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口, 以利于路面排水。
4) 交叉口范围内布置雨水口时, 一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道或流入另一条道路, 也不能使交叉口范围内产生积水。
5) 交叉口范围内的横坡应尽量平缓, 一般不大于路段上的横坡, 以利于行车, 纵坡不宜 2%, 困难情况下不应 3%。
2 交叉口竖向设计的基本形式
以十字交叉口为例, 一般可分为以下6 种基本形式( 假设道路等级相同, 道路纵、横坡一致) 。
1) 凸形设计时, 应使交叉口的纵坡与相交道路的纵坡保持一致,适当调整接交叉口的路段横坡。此类交叉口可不设雨水口, 见图1。
2) 凹形形式的地面雨水都向交叉口集中, 排水比较困难, 应尽量避免。因受地形、地物的限制而不可避免时, 应在交叉口范围内设置雨水口及地下排水管道, 以防止雨水汇集到交叉口中心, 见图2。
3) 分水线形设计时, 应将纵坡指向交叉口的道路的路脊线在交叉口分为3 个方向, 并维持相交道路的横坡不变。在纵坡指向交叉口道路的人行横道外设置雨水口, 防止
雨水流入交叉口, 见图3。
4) 谷线形设计时, 与谷线相交的道路在进入交叉口之前, 纵坡面上产生转折而形成过街横沟, 不利于行车。应尽量使纵坡转折点远离交叉口, 并在该处插入竖曲线和在置雨水口, 见图4。
5) 斜坡形设计时, 相交道路的纵坡维持不变, 将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向其纵坡方向过渡, 使交叉口形成单向倾斜面; 并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设置雨水口, 见图5。
6) 马鞍形设计时, 相交道路的纵、横坡度均在交叉口范围内进行适当调整, 并在纵坡指向交叉口的道路两侧设置雨水口, 见图6。
3 交叉口竖向设计的方法
交叉口竖向设计一般有以下3 种。
1) 方格网法, 是在交叉口范围内以相交道路中心线为坐标基线打方格网, 求出方格网节点上的设计标高, 并根据其各点上的设计标高勾绘出交叉口的设计等高线。
2) 设计等高线法, 是在交叉口范围内选定路脊线和标高计算线网, 并计算出各点的设计标高, 勾绘出交叉口的设计等高线。
3) 方格网设计等高线法, 是方格网法和设计等高线法的结合。比较以上两种方法可知, 设计等高线法比方格网法更能清晰地反映出交叉口竖向设计的形状, 但等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便, 为此将以上两种方法结合使用, 取长补短, 能直观地反映出交叉口立面的形状和满足施工放样方便的要求。对于普通交叉口的混凝土路面宜采用方格网法;对沥青路面宜采用设计等高线法; 对于大型的、复杂的交叉口及广场、训练场等的竖向设计通常采用方格网设计等高线法。交叉口范围内除标注路脊上各点的设计标高外, 还应加密设计标高点, 才能更形象地反映出交叉口竖向设计的形态。
4 建立标高计算线网的方法
通过辅助线组成的标高计算线网来加密设计标高点。
1) 方格网法。方格网法常用于十字交叉口, 平行道路中心线画方格网, 其尺寸一般为5 m×5 m ( 或10 m×10 m) , 此方格网的节点均可作为加密的设计标高点。
2) 等分法。等分法是将交叉口范围内的路脊线与相应的缘石曲线等分成相同的份数, 依次连接这些
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