城市轨道交通低压配电与照明系统（王建堂） 任务二：低压配电系统 2.低压配电系统接线方式教学案例.docxVIP

低压配电系统接线方式 （首页标题，黑体、小二、加粗，段前10行）  城市轨道交通动力配电设计教学案例 1动力配电设计要求 以XX城市轨道交通一期工程XX站动力配电系统为例。 (1) 车站在站厅层北端设置一座35/0.4kV牵引—降压混合变电所。 (2) 车站动力系统采用三相四线制配电，并采用TN-S接地保护系统。车站动力设备配电主要采用放射式配电。从配电变压器二次侧到车站用电设备一级负荷的配电级数一般不超过二级，其它用电负荷不宜超过三级。 (3) 车站动力配电采用动力馈线由车站两端的环控电控室配出，包括除冷水机组以外的全部通风空调设备（因冷水机组容量大，直接由降压变电所供电），这是由于通风空调设备总容量占整个车站动力设备总容量的70%左右，采取此种方式便于运行管理。 (4) 环控电控室一级负荷母线由降压变电所I、II段母线各引出一路电源供电，采用带控制单元的双电源自动转换系统；三级负荷母线电源引自降压变电所III段母线。 (5) 一级负荷两路电源分别由降压变电所的一、二级负荷两段低压母线分别供电，工作电源和备用电源在供电线路的末端的配电箱自动切换；消防联动的车站送、排风机由环控电控室一级负荷母线供电。 二级负荷电源由降压变电所一、二级负荷母线供电，单回路供电，通过两段母线间的断路器合闸动作来保证该类负荷用电。 三级负荷电源由降压变电所III段母线或环控电控室三级负荷母线送出，单电源供电到设备。当供电系统一路电源失电时，将其切除。 2动力设备控制 (1) 车站北、南端通风空调机房处各设置一间环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等供电，在环控电控柜上可一对一地控制所有的通风空调设备；在设备设置的就地控制柜或就地按钮箱上，可在现场对设备进行监视、控制。各设备间的联动、互锁方式由BAS系统来实现。 (2) 水泵类设备采用就地控制和自动控制两种控制方式。自动控制由自动水位控制（采用超声波液位探测器）和BAS联动控制实施。 (3) 在车站控制室由BAS系统实现对风机、空调、水泵、电梯等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。 3动力电缆选择 地铁车站的特点是空间封闭、狭长，温度高、湿度大，发生火灾后扑救困难，其通风采用机械通风方式，这一特点决定了地铁车站对低压动力电缆的选择要求较高，应根据用电设备性质、负荷等级选用各自相应的线型规格。延吉中路站动力电缆的具体选型如下： (1) 一级负荷对耐火的要求很高，因此这些设备的配电线路选用低烟无卤耐火型电缆；其中直接为消防设备供电的线路选用矿物绝缘电缆。 (2) 二、三级负荷的配电线路选用低烟无卤阻燃型电缆。 (3) 为提高供电的可靠性和安全性，所有电缆一律采用铠装型。 4动力配电接线方式 由于车站动力电缆数量多，配线比较复杂，故电缆以沿电缆桥架敷设为主，局部设线槽或穿钢管方式进入各负荷点。采用电缆桥架配线， XX站动力配电系统如图1所示。 图1 XX站动力配电系统图 PAGE 1