《飞机的装载配平》.pptVIP

. . . . 例如: 如果正确的配平值是8，但按配平值3配平，此时配平值3在绿带之内，所以不会有起飞构形告警音响。 但是： - 在VR时抬前轮所需要的力将超过正常值(如果正确配平,安定面本 应产生帮助抬头的力, 而现在产生的是飞机低头的力) - 达到35ft高的距离将会增加 - 初始爬升速度可能会增加 如果正确的配平值是3，但按配平值8配平，此时配平值6在绿带之内，所以不会有起飞构形告警音响。 但是： - 在VR之前可能会自动抬头、杆力太轻(如果正确配平,安定面本应 产生帮助压住机头的力, 而现在产生的是飞机抬头的力) - 可能造成机尾擦地 . 对波音飞机的配平图表： 配平调定值增大，水平安定面向下偏转，平尾产生附加的向下的力，使机头上仰；配平值减小，水平安定面向上偏转，平尾产生附加的向上的力，使机头向下。 配平调定值与飞机重量、重心、襟翼位置和推力大小有关。重量增大，配平值增大；重心向后，配平值减小；推力减小，配平值增大；襟翼角度增加，配平值减小。 见以下各图的说明。 . 下图是作用在飞机上的力和力矩的示意图，由于阻力比较小，特别是它的力臂很小，所以阻力对力矩的贡献可以忽略。 . . 飞机性能培训班 Flight Performance Training . 飞机的装载与配平 多 媒 体 教 学 . 课程性质：飞行运行方向专业课，通过学习加强 学员对装载配平知识的掌握，提高综 合运用能力与实际动手能力，使广大 学员的理论知识更好地服务民航生产 实践。 学时： 要求：正确理解基本概念，掌握飞机进行装载配 平的原理，能够熟练进行飞机的装载配平 工作。 课程说明 . 在做飞行计划时已保证 TOW≤MTOW、LW≤MLW、ZFW≤MZFW, 但仅保证重量不超过最大允许值还不够, 还必须保证飞机的重心在任一时刻不超出允许的范围。对每种机型都根据操纵性、稳定性的要求及飞机结构限制确定了一个允许的重心范围(见下面的图), 因此必须正确按排旅客及货物的位置, 以便保证在起降及飞行中任一时刻飞机重心不超出允许范围，此外，还必须正确地配平(TRIM)。 概 述 . . 超过重量限制或重心限制可能会危及安全，例如，可能造成起飞时飞机擦尾、结构损伤、气动不稳定性、地面不稳定性(飞机倾复)、旅客上机下机不安全、耗油增加、疲劳寿命缩短、损伤跑道等。配平不正确会危及起飞时的安全，因为安定面配平的结果会影响驾驶杆的杆力，正确地配平抬前轮时会产生可接受的杆力，不正确的配平可能导致起飞时擦尾、或过早(如杆力太轻)或过晚(如杆力太重)的抬前轮，抬前轮过早可能导致俯仰角过大、爬升梯度减少、甚至失速，抬前轮过晚会使起飞距离增长、到障碍物的距离缩短，在受近距障碍物限制时，抬前轮过早或过晚都可能导致受控飞行撞地(CFIT)。 . 1970～2005年全球有82起事故是由载重平衡问题造成的，2004年MK(毛里求斯)航空公司的波音747-200F在加拿大哈利法克斯起飞时由载重平衡问题导致坠毁。 . 装载配平单确定重心的力学原理 装载配平单确定重心的力学原理是合力之矩定理: 一个力系的合力对任一点之矩等于各分力对同一点的力矩之和。 对空间力系, 力矩是矢量。对平面力系, 力矩可用标量表示。对确定飞机重心的情况而言, 是平面力系, 而且是平行力系。确定飞机重心的情况可简化为如下例所示。 例: 设右图示的系统由板子及三个重物组成，其重量分别为WE、WF、WC、WP, 试确定这个系统的重心。这个例子中的板子重量WE相当于飞机的使用空机重，WP为旅客重, WF相当于油量, WC相当于货物, 整个系统的重心相当于飞机的重心。 . 可取任一点O做为矩心(O点可在板子以外),规定抬头力矩(顺时针)为正,低头力矩(逆时针力矩)为负,此系统的合力(相当于飞机总重): Ｗ＝WE＋WP＋WF＋WC＝∑Ｗ，按合力之矩定理有: W×X＝WE×LE＋WP×LP＋WF×LF＋WC×LC＝ME＋MP＋MF＋MC ； 式中: X、LE、LP、LF、LC分别为各力对矩心O点之力臂, 在O点之后的力臂为正，由上式算出的X即重心到O之力臂。这样就确定了力系之合力(即飞机之重心)之位置。 . 确定平均气动弦的方法 . . 在装载配平工作中M