空气动力学基础与飞行原理 阻力 阻力产生原因及影响因素.pptx

阻力产生原因及影响因素 阻力的产生及减小措施 摩擦阻力(Skin Friction Drag) 压差阻力(Form Drag) 干扰阻力(Interference Drag) 诱导阻力(Induced Drag) 2 3 摩擦阻力 空气流过飞机，飞机表面形成附面层，附面层内气流受到飞机作用，速度降低，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，成为阻碍飞机前进的作用力，称为摩擦阻力。 4 影响摩擦阻力的因素 紊流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大。 飞机的表面积越大，摩擦阻力越大。 飞机表面越粗糙，摩擦阻力越大。 摩擦阻力的大小与附面层的类型密切相关，此外还取决于空气与飞机的接触面积和飞机的表面状况。 5 摩擦阻力在总阻力中所占比例 摩擦阻力占总阻力的比例 超音速战斗机 25-30% 大型运输机 40% 小型公务机 50% 水下物体 70% 船舶 90% 6 压差阻力 压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，作用于机翼的迎风面积上，从而产生的阻力。 7 影响压差阻力的因素 总的来说，飞机压差阻力与迎风面积、形状和迎角有关。迎风面积大，压差阻力大。迎角越大，压差阻力也越大。 压差阻力在飞机总阻力构成中所占比例较小。 8 干扰阻力 飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼的单独阻力之和小于把它们组合成一个整体所产生的阻力，这种由于各部件气流之间的相互干扰而产生的额外阻力，称为干扰阻力。 2500-1000-1000 = 500（干扰阻力） 9 干扰阻力的消除 干扰阻力在飞机总阻力中所占比例较小。 飞机各部件之间的平滑过渡和整流包皮，减小流管的扩张或收缩，可以有效地减小干扰阻力的大小。 设计合适的部件形状和安装位置 10 诱导阻力 由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。 诱导阻力是由升力诱导出来的。 11 翼尖涡的形成 正常飞行时，由于要产生升力，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面。 这样形成的漩涡流称为翼尖涡。（注意旋转方向） 12 翼尖涡形成的进一步分析 翼尖涡的流动 13 下洗流（DownWash）和下洗角 由于两个翼尖涡的存在，会导致在翼展范围内出现一个向下的诱导速度场，称为下洗。在亚音速范围内，这下洗速度场会覆盖整个飞机所处空间范围。 14 诱导阻力的产生 由于存在翼尖涡和下洗速度场，导致升力向后倾斜，产生一个向后的分力（阻力）。这一增加的阻力即为诱导阻力（D’）。 15 影响诱导阻力的因素 机翼平面形状： 椭圆形机翼的诱导阻力最小。 展弦比越大，诱导阻力越小 升力越大，诱导阻力越大 平直飞行中，诱导阻力与飞行速度平方成反比 翼梢小翼可以减小诱导阻力 16 高展弦比飞行器 17 翼梢小翼 18 阻力相关资料 典型飞机阻力构成 阻力名称 亚音速运输机 超音速战斗机 单旋翼直升机 摩擦阻力 45% 23% 25% 诱导阻力 40% 29% 25% 干扰阻力 7% 6% 40% 激波阻力 3% 35% 5% 其他阻力 5% 7% 5%