列车运行自动控制系统维护 任务三：机车信号灵敏度和应变时间 机车信号主要技术条件.pptxVIP

铁道信号自动控制专业教学资源库列车运行控制系统维护柳州铁道职业技术学院部分图片来源于网络机车信号主要技术条件1、主要技术条件定义3.1 机车信号 在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示。3.2 主体机车信号 作为行车凭证的机车信号。3.3 主体机车信号系统 完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设 备和地面设备构成。3.4 机车信号信息 由地面向机车上传递反映线路空闲与进路状况的信息1、主要技术条件3.5 机车信号钢轨最小短路电流值 地面信号设备发送的机车信号信息被列车轮对短 路时的最小电流值。3.6 机车信号灵敏度 使机车信号设备工作（稳定译码）的最小的钢轨 短路电流值。3.7 机车信号应变时间 车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息 开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间。3.8 机车信号邻线干扰 相邻线路上的机车信号信息对本线机车信号设备 的干扰。1、主要技术条件技术要求（1）设备采用“二乘二取二”的容错安全结构，保证系统的故障-安全性。采用双套热备，双套电源、双路接收线圈等冗余技术和LED机车信号机，提高了系统的可靠性。（2）设备应能接收的轨道电路制式有：ZPW-2000；UM系列；国产移频。1、主要技术条件（3）机车信号灵敏度（使机车信号设备工作（稳定译码）的最小的钢轨短路电流值。）机车信号灵敏度(移频)以及对地面钢轨最小短路电流值的要求应符合下表规定。载频Hz550650750850电气化区段钢轨最小短路电流mA1501209266机车信号灵敏度钢轨短路电流值mA113±1790±1569±1050±8主机电压值15.9±2.414.6±2.212.4±1.810±1.5非电气化区段钢轨最小短路电流m车信号灵敏度钢轨短路电流值mA40±632±526±422±3主机电压值5.6±0.85.1±0.84.7±0.74.5±0.7电化区段25Hz交流计数的灵敏度为1.05±0.1A；非电化区段50Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为0.75A±0.15A 。5001700载 频 Hz轨最小短路电流 mA2000500500450机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA310±31275±28255±26235±241、主要技术条件机车信号灵敏度(ZPW2000)以及对地面钢轨最小短路电流值的要求应符合下表规定。1、主要技术条件（4）信号应变时间 机车信号应变时间指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号显示所需要的时间。1、主要技术条件（5）抗电化干扰 在钢轨回流为1000A，不平衡系数为10%电气化区段，设备应能正常译码。（6）载频切换与锁闭 在ZPW-2000系列区段，根据地面传递的载频切换信息可实现接收载频的自动切换和锁闭。（7）设备应具有数据记录功能，可为列车运行监控提供机车信号信息。（8）车载设备应具有良好的可测试性。可通过便携式测试设备，实现在车上对系统的功能测试。教学反思PART FIVE谢 谢Thank you!