江苏某高速公路监理规划.doc

PAGE PAGE 93 #####高速公路工程项目 监 理 规 划 编 制 人 审 核 人 批 准 人 日 期 2008年1月 ###工程咨询有限公司 #####高速公路施工监理规划 为搞好#####高速公路路基、路面、桥涵等工程的施工监理工作，实现#####高速公路建设总目标，控制工期、工程质量和工程费用，提高工程管理水平，发挥投资效益，使全线施工监理法制化、标准化、规范化、程序化，达到任务明确，标准统一，程序合理，根据交通部《公路工程施工监理规范》（JTJG10--2006）,以及施工、监理招标文件的要求，根据本项目自身的特点，特制定本项目监理规划。 第一章 工程概况 一、工程概况 1、地理位置及建设规模 ###港主体港区疏港道路由北疏港道路、###道路与南疏港道路（大港路）构成一个完整的港口集疏运体系,三者均与连徐高速公路连接、、、、、、、、、、###道路设计标准为高速公路，设计速度80km/h，双向六车道(部分四车道)，路基宽度32.0m（24.5m）。 2、地形地貌 ######由前##山、##山、##山等组成，山体走向呈北东向，向东伸至黄海之滨，为一组互相联系的断块山，山体标高一般在200m以下，前##主峰 海拔625.3m，为我省最高峰。 ##自太古代以来一直处于隆起、上升为主过程中，经受长期剥蚀、侵蚀和历次地质构造运动，形成一系列地垒、断块。山体东南坡较为平缓，西北坡陡峭，具有以侵蚀、剥蚀作用为主的单面山构造的地貌景观。在###山麓不同标高处，可见海浪强烈冲刷形成的海蚀穴。这反映第四纪以来###被强烈抬升。 在###支脉之间为海积（山间）平原，地势低洼，地面标高5~6m。海岸盐田星罗棋布，其间人工河、渠纵横交错，形如蛛网状。 3、气象水文 ###地处温暖带，属海洋性气候，季风环流是影响气候变化的主要因素四季分明。年平均气温为14.2℃。极端最高气温8月份达39.8℃，月平均气温27.2℃；极端最低气温1月份为-18.1℃，月平均气温0.6℃。最大冰冻深度为0.3m。公路沿线河道为丘陵山区及沿海平原区河道。河流走向一般为东西向，自西向东将汇水区域中水排向大海。本项目路线走向基本为南北向，但与排水方向有一定的斜交角度。 路线经过区域主要河流有##河、##河、##河及###经济技术开发区规划河流。南河（宿城水库泄洪道）河道上游建有小型水库，泄洪道的水库出口处无闸门控制，为一滚水堰，堰顶高程与汛限水位一致，当大洪水时，水库水位超过汛限水位则自动泄流。山丘区河道暴雨时洪水汇流迅速，洪峰高、流速大，在路线交叉处分成三股河道。排淡河为沿海平原区一条排洪河道，下游2.5km处为大板跳闸，大潮时关闭闸门，上游水位受顶托影响。驳盐河为运盐专用航道，其河道直通海滨盐场，故其水中盐份很高是一条咸水河。中###至大岛山区之间路段均为一些比较小的河沟，向东汇入烧香河，由于地处平原区，地势平缓，河沟比降很小，低洼处由于排水不畅容易形成洪涝。 4、地质条件及地震 (1)　区域地质 ###市地处华北和扬子两大地质构造的结合部， 主要有以下3组断裂带：沂沭断裂带；##一##断裂带；##—##断裂带。在大地构造图上，一条很长的北东向构造带斜贯我国东部，使其两侧地质发育史呈现出明显的差异，这就是著名的郯城—庐江深大断裂带。郯庐断带不仅很长，而且超深，它的断裂面近直立状，延续很深。据大地电磁测深资料分析，主干断裂深度可达70至300公里，已深入到上地幔。在历史上，郯庐断裂带上曾发生过多次强烈地震，这些地震均发生在郯庐裂带的中段与其他活动构造的交汇部位。因此，它又是一条强震带,其特点表现为频度低、强度大。 本区区域上位于一级大地构造单元秦岭造山带武当—大别隆起区的东延部分—苏胶隆起之上。区域构造线走向多为北北东～北东东向，本区变质岩片理走向75°～85°，倾向165°～175°，倾角40°～85°。褶皱、韧性剪切带发育，多期叠加作用明显，面线构造种类较多，属复杂构造变形区。场区处于###—罘山倒转向斜的北西翼轴部及昂起端，构造格局主要表现为倾向南东的单斜构造。 (2)地震、烈度 ###港###道路工程全线50年超越概率10％的地表水平向地震动峰值加速度为0.10g(相当地震烈度7度)。 (3)水文地质 本区东临黄海，地下咸水沿海岸分布。咸淡水转化较为复杂，大气降水及上游淡水向下补给，对地下水起淡化作用，而海水的潮汐作用又对淡水进行咸化，现在海滨淡、咸水的分布就是在这两种作用长期对立、相互改造的结果。 勘察区地下水主要存在二种