飞机结构与修理 结构件的可允许损伤及其修整措施 损伤容限值的影响因素.pptx

飞机结构与修理 李慎兰 广州民航职业技术学院 损伤容限值的影响因素 PART 损伤容限值的影响因素 一 一、损伤容限值的影响因素 损伤的等级不仅取决于损伤的严重程度，而且取决于损伤所在的区域和部位、损伤的类型、结构件的材料等。 飞机结构可允许损伤的容限值通常与下列几方面的因素有关 ： 损伤所在区域： 对于要求保持良好气动外形的区域，通常对凹陷损伤容限值会提出较严格的要求。 非结构件的受力状态： 构件受力大，应力水平高，则损伤容限值就偏低；反之，则损伤容限值就较高。 一、损伤容限值的影响因素 损伤的方向： 飞机结构件的划伤和擦伤的深度和长度容限值与损伤方向有关。 一般说来，横向损伤(损伤方向与构件的纵向垂直)的容限值比纵向损伤(损伤方向平行于构件的纵向)的容限值低一些。 例如，安一24飞机大修手册中规定，在内、外翼面板上，横向划伤和擦伤的深度容限值为蒙皮厚度的15%，长度容限值为100mm； 而对于纵向擦伤和划伤，深度容限值可达到蒙皮厚度的23% 。 这是因为横向划伤和擦伤基本上垂直面板的最大拉应力方向，结构件容易产生疲劳破坏。 一、损伤容限值的影响因素 损伤的类型： 划伤和腐蚀都是一种表面损伤，但是损伤类型不同，损伤深度容限值也不同。 结构件的类型和材料： 当飞机结构件为锻件时，一般不允许存在凹陷损伤。对于存在这种损伤的锻件，通常采用加强或换件的方法进行修理。 一、损伤容限值的影响因素 例如, 波音737一300飞机结构修理手册》中规定： 增压机身蒙皮的擦伤深度容限值为蒙皮厚度的15% ; 腐蚀损伤的深度容限值为蒙皮厚度的10% , 且最深不得超过0.025 in.(0.64mm)。 7075 和7178 铝合金构件以及钛合金构件不能去修整压坑。因为修整后容易产生裂纹。胶接区域的压坑不能修整，因为修后可能会脱胶。 损伤所在部位： 飞机结构擦伤、刮伤及腐蚀等损伤的容限值与损伤所在部位有关。 如果损伤发生在机身下部增压区构件上或非增压区构件上，损伤深度容限值为构件厚度的15%； 但对于机身增压区上部构件，损伤深度容限值为构件厚度的10％。 对于机身增压区，蒙皮不允许存在穿孔损伤，而对于非增压区，规定尺寸范围以内的穿孔损伤可允许保留一定的时间。 一、损伤容限值的影响因素 THANK YOU 感谢聆听，批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院