飞机结构与修理 结构件的可允许损伤及其修整措施 隔框、翼肋和翼梁的可允许损伤及其修整措施.pptx

飞机结构与修理隔框、翼肋和翼梁的可允许损伤及其修整措施李慎兰广州民航职业技术学院PART二 隔框、翼肋和翼梁的可允许损伤及其修整措施（二）隔框、翼肋和翼粱的可允许损伤及其修整措施1、腹板元件的可允许损伤飞机结构上的腹板元件包括翼梁腹板、翼肋腹板和机身隔框腹板等。它们的功能主要是承受和传递剪切载荷。因此，它们的受力状态如图6一11所示。从该图上可以看出，腹板在剪应力作用下，沿m－n方向受拉。所以，腹板元件对垂直m－n方向的损伤较为敏感，容易发生疲劳破坏。(1)可允许的凹陷损伤当腹板承受的剪应力大于临界剪应力时，会产生弹性或塑性失稳，出现沿m 一n 方向的皱曲波形。如果失隐状态是属于塑性失稳，则会发现腹板存在皱曲波形 ; 另外, 在维修飞机的过程中，不正确的维护行为，也可能造成腹板局部凹陷。一般规定，腹板元件(不包括锻件)的最大凹陷深度容限值为0.125in.(3.18mm)，凹陷最小宽度与最大深度之比不小于30 (图6一8)。如果凹陷区域光滑，不存在折痕、划伤或裂纹，也没有紧固件松动或拔出现象，则可不修整的这类可允许损伤 ；注意：凹陷不允许延伸到与腹板相连接的构件上。(2)可允许划伤、擦伤和腐蚀等损伤当发现腹板边界存在腐蚀或裂纹等损伤时，一般规定可允许的损伤为：对机身隔框腹板，清除损伤宽度不超过5 mm ; 对机翼肋和梁的腹板，清除损伤宽度不超过2.5mm。但要保证紧固件有足够的边距。可按图6-9或者图6-12所示的技术要求清除边缘损伤。 一般规定：a.当腹板表面出现划伤、擦伤时，清除表面损伤后的深度不超过腹板厚度的15% ；b.如果是腐蚀损伤，则不超过10 % ; 并且，腹板横截面面积减少量(包括原有孔)不应超过腹板横截面面积的20%。(3)可允许的破孔损伤当腹板存在破孔损伤时，可用扩孔的方法进行修整;然后用铆钉把空孔填塞好。 清除损伤后，可允许的最大扩孔直径可达6 . 0 mm。但是，破孔与其他损伤的距离一般要大于25 mm。从腹板上清除破孔所造成腹板横截面面积减少量(包括原有紧固件孔面)不超过原横截面面积的20％。2、缘条元件的可允许损伤翼梁、翼肋和机身隔框的缘条承受轴力，处于拉——压应力状态。 a.当缘条的边缘出现损伤时，可按图6一9或图6一12清除损伤。最大允许清除宽度不应大于缘条上相应板条宽度的20%。 b.当缘条表面出现损伤时, 最大允许清除深度一般不应超过缘条厚度的20% 。 一般说来，缘条不允许存在皱曲损伤。桁条构件的可允许损伤类同于粱缘条的可允许损伤。（三）接头耳片的可允许损伤接头耳片大都是铝合金锻件或高强度合金钢锻件，通常要传递和承受很大的载荷。 通常规定： a.在耳片沿厚度方向的表面上清除划伤、擦伤和腐蚀等损伤后，其深度 x1 ≯ 0.5 mm (图6一13)b.在耳片的两侧表面上，清除损伤后, 其深度x2 ≯ 0.25mm。但是，在衬套周围的邻近区域(一般为0.5 mm)内的两侧表面上，通常不允许采用清除损伤的方法修整耳片。感谢聆听，批评指导THANK YOU李慎兰广州民航职业技术学院