《7.1沿直角航线起始进近方法》.pptVIP

五、等待程序对风的修正特点 直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等待为标准等待，左等待为非标准等待。 等待程序的t出规定为：14000英尺以下1分钟，以上1.5分钟。 等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯时WS2的影响一起修正，对于WS1的影响，也是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正。 结束 Ⅰ扇区的加入－平行加入 飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹 向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。 返回 MC入 MC出 Ⅱ扇区的加入－偏置加入 飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成30°偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直角程序。 返回 MC出 30° Ⅲ扇区的加入－直接加入 飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。 返回 MC入 * * 肺结核 华盛顿和 7.1沿直角航线起始进近方法 25NM 5NM 仪表进近程序IAP（Instrument Approach procedure） 根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。 仪表进程程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。 仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序 IAF IF FAF : NPA FAP : PA 仪表进近程序构成 intermediate segment initial segment misapproach segment final segment arrival segment stack Arrival Segment 航线飞行——IAF 理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航路与进近的过渡航段 一般设置在空中交通流量较大的机场 Initial approach segment IAF——IF或FAF/FAP 下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段 当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近航段 Intermediate approach segment IF——FAF/FAP 起始进近与最后进近的过渡 调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，对准最后进近航迹 Final approach segment FAF/FAP——MAPt 对准着陆航迹，下降着陆 包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或MDH之下）两部分 仪表进近程序分类 精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。 ILS、MLS、PAR、GLS（GPS） 非精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。 NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、VOR/DME进近、LOC进近 §7.1沿直角航线起始进近方法 直角航线程序的构成 直角航线程序的无风数据 沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤 直角航线程序的实施方法 等待程序 一、直角航线程序的构成 开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（MC出）、入航转弯、入航航段（MC入）构成。 t出规定：1～3分钟，以0.5分钟为增量；中国民航按A/B类和C/D类飞机予以公布。 出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。 返回 MC出 IAF 入航 转弯 出航 转弯 MC入 跑道 二、直角航线程序的无风数据－－仪表进近图公布的数据 一个时间：t出，根据所飞 机型决定； 两个航迹：MC入和MC出； 三个高度：起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台的高度。 下一页 180° IAF 360° A/B 1.5’ C/D 1.0’ (900) (340) (550) 二、直角航线程序的无风数据－－结合机型的计算数据 几何数据：R出、R入，L出 出航下降率：RD 三个关键点的无线电方位 下一页 2R出 β入 IAF L出 R入 β4 MC入 RB切 RB入 RB4 Nm Nm 几个关键位置的无线电方位（右程序） 正切点： RB切＝90°，QDM切＝MC出＋90° 入航转弯开始点： RB入＝180°－β入，QDM入＝ MC入－β入 四转弯开始点： RB4＝90°－ β4，QDM4＝ MC入－ β4 下一页 怎样确定 β入和β4？ 课堂练习TB－20飞机飞某程序，出航转弯TAS10