第10章干槽水治理方案措施.pdfVIP

第 10 章干槽水治理方案 10.1 降水方案 10.1.1 降水工程概况 10.1.1.1 降水范围 本站为与既有 13 号线大钟寺站的换乘车站， 采用通道换乘。 车站为地下两层岛式车站， 采用 PBA 暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度 290.2m，断面宽度 23.7m，车 站中心里程处轨顶绝对标高为 17.570m；车站共设臵 2 组风亭， 3 个出入口、 3 个安全口、 3 个无障碍电梯、 1 个换乘通道和 1 个新建换乘厅。 车站两端均为矿山法区间。 大钟寺站位于北三环西路与 13 号线、通往北京北站的京包铁路线交叉路口西侧， 线路东 西走向。北三环西路车流量大，交通十分繁忙。车站区域周边主要建（构）筑物有：路口西 北象限为蓝景丽家大钟寺家居广场；东北象限为首都体育学院；东南象限为明光家具建材城 和明光北里居住区，西南象限为大钟寺中坤广场。车站站位范围内主要控制性管线有： 4400*2800mm 热力沟、D1500、D1800、D2000mm 雨水管、2000*2350mm 电力沟、D1050mm、 污水管等。 本次降水范围： 大钟寺站车站主体及附属， 车站有效站台中心里程为右 CSK107+851.000， 车站主体采用暗挖法施工， 施工竖井及出入口采用明挖法施工； 大钟寺站 ~蓟门桥站区间， 区 间起止里程为右 CSK107+959.150~右 CSK108+806.450，区间采用矿山法施工， 施工竖井采用 明挖法施工。 10.1.1.2地下水情况以及地下水影响分析 1）根据图纸资料，参照厂区地下水情况，拟建车站主体及附属结构底板、区间隧道结构 底板与地下水水位关系见表 10.1-1。 表 10.1-1 拟建结构与地下水关系表 底板底标高 初见地下水 是否采取地下水 结构名称 施工方法 (m) 水位 (m) 控制措施 车站主体 暗挖 15.40 20.65 是 附属结构 22.63~50.80 36.62 是 区间 矿山 14.74~17.20 20.65 是 1 号施工竖井 明挖 15.13 36.90 是 2 号施工竖井 明挖 14.82 36.90 是 影响车站主体及区间施工的地下水主要为层间水（四），按层间水（四）水位降至结构 底板板底以下 0.5~1.0m 考虑： 影响 1 号、2 号施工竖井施工的地下水主要为层间水（三）及层间水（四），按层间水 （三）水疏干考虑。按层间水（四）水位降至结构底板板底以下 0.5~1.0m 考虑。 2 ）含水层特点及对施工影响分析 根据上述分析，以及环境与地下水控制相关关系分析，拟建工程地下水控制具有以下几 个特点： 1、地下水水位高于结构底板，需采用井点降水的方法降低地下水，确保干槽作业。 2、区间需利用两侧车站降水井形成封闭降水，车站端头处借助区间降水井形成封闭。 3、拟施工区域层间水（四）为卵石含水层厚，渗透系数大，涌水量较大，在降水施工过 程种应根据水量及时调整水泵、泵量，确保降水效果。 10.1.2 降水施工部署 根据勘察资料、结构施工顺序、现场施工场地条件等多方面因素的分析，确定降水方案 如下： 1）根据工程筹划，区间施