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关注聚氨酯领域发展方向 在所有人都在信心满满的认为中国聚氨酯行业进入快速发展阶段时，我们更加应该关注聚氨酯未来的 发展方向，技术在哪里接受最困难的革新挑战，利益在哪里得到最大额度提升。2007 年，乃至后数的几年 内，我们的视角应该更多的停留在哪些领域，希望看过下面的文章，能够有所收获。 1、聚氨酯硬泡与建筑节能 聚氨酯硬质 泡沫是目前所有的墙体保温材料中保温性能最好的隔热产品，也是世界上最具前瞻性的保温材料。建 设部科技司已成立了聚氨酯建筑节约应用推广工作组，并于 2006 年 10 月 10 日在北京召开了“聚氨酯墙体 节能应用技术国际交流会”。会议一致认为聚氨酯材料是目前国际上性能最好的保温材料，具有质量轻、 保温、防潮、隔音、耐热、防震、耐腐蚀、容易与其他材料粘结、燃烧不产生熔滴等优异性能。目前，聚 氨酯硬泡在我国主要应用在供热、制冷、造船、石油、化工、汽车、交通运 输等行业，用在建筑墙体保温 的份额还不足 10%，欧美等发达国家在建筑保温材料中约49%为聚氨酯材料。随着国内建筑节能标准的进一 步完善，围绕保温节能领域 而开展一系列研究的机构和企业也逐步增加，硬质聚氨酯类产品将在建筑领域 “大 展宏图”。 2、聚氨酯轮胎 聚氨酯弹性体一种既具有塑料的高硬度,又具有橡胶高弹 性的高分子合成材料。基于优 异的力学性能,从 20 世纪 60 年代开始就进行了聚氨酯弹性体在轮胎中的应用研究。特别是浇注型聚氨酯弹 性体是目前最耐磨的弹性 体,具有可着色、高耐切割性、吸振、减震、负重容量非常大以及优良的耐油及 耐化学品等优点,而且对人体无毒害作用,又能完全生物降解,还不必添加炭黑和芳烃 油,是制造轮胎胎面 的理想材料。聚氨酯轮胎采用浇注工艺制造,其结构和目前生产的轮胎有很大区别。全聚氨酯充气轮胎是由 胎体、带束层和胎面 3 部分构成。部分 聚氨酯充气轮胎有两种形式:一种是胎体为浇注的聚氨酯,而胎面则 为制造普通轮胎用的橡胶;另一种是胎体为子午线胎体,而胎面则是聚氨酯。聚氨酯充气轮胎与普通 钢丝 子午线轮胎相比具有下列优点: (1)耗油量平均低 10%; (2)胎面磨耗低 51%; (3) 重量轻 30%; (4) 滚动阻力 低 35%以上;(5)均匀性更好,且不会出现胎面剥离现 象。 PU 轮胎有全 PU 轮 (PP型)及橡胶外胎 PU 内胎(RP型)两种，适用各种电动助 行车、轮椅、儿童手推车 等等。 产品优点︰吸震力佳、耐摩擦、不怕铁钉、不会泄气、不用补胎安全、省钱。 但目前聚氨酯轮胎 研究中仍然存在一些要解决的问题,即提高聚氨酯轮胎的牵引制动性能、提高耐水解性能、载重汽车轮胎的 多次注射成型工艺等。在开发聚氨酯轮胎过程中,耐高温性能是影响聚氨酯轮胎实用化的主要因素。 3、废旧聚氨酯回收 环境保护是崛起中的聚氨酯工业面临的又一重大问 题。随着聚氨酯材料在国民经 济中的用途越来越广，用量越来越大，其废弃物的回收再利用也日益受到人们的重视。 废旧聚氨酯主要 包括生产厂的边角废料、模具溢出料，报废汽车、冰箱中的聚氨酯泡沫及弹性体，废旧鞋底和废旧 PU 革、 氨纶旧衣物等。当前聚氨酯的回收利用主要有三种方法：物理法、化学法、能源法。 对废旧聚氨酯制品的回收利用，欧盟率先出台了电器产品废旧塑料回收的法律法规，原则是谁生产谁 回收;我国也应该加快聚氨酯制品尤其是泡沫制品的回收利用。聚氨酯的回收利用无疑对环境保护和资源利 用是有利的，但是主要问题还在于回收废聚氨酯是否有经济效益。由于聚氨酯的用量较大，而近期原料价 格居高不下，其废弃物回收市场前景看好，但以前使用的回收方法经济性普遍不强，未能广泛推广，因此， 开发一种经济可行的回收方法已经成为业界研究的热点。 4、聚氨酯仿木聚氨酯仿木材料是通过注塑机向模具注射聚氨酯组合料，待凝固定形后取 出进行后期 涂装工艺等加工。聚氨酯产品具有密度小、质量轻、尺寸稳定性好、不易变形等特性，可配合内埋木棒及 铁条来做家具的结构性支撑部件。聚氨酯仿木材 料利用模型的方法模制出各种复杂的结构及雕刻图案，可 刨、可钉、可锯，有 “合成木材”的美称。 当然，除了良好的模塑性能外，聚氨酯仿木家具相对于传统木 质 家具来说，其价格更具优势，并且随着天然木材的紧缺，环保意识的增加，聚氨酯仿木家具在欧美等发 达地区越来越受到欢迎。 目前，在国内生产PU 仿木家具的企业比较少，其中稍具规模的就更少，大部分 都集中在华东华南沿海地区，并且他们生产的产品全部用于出口，所以聚氨酯仿木家具在国内市场具有巨 大的发展空 间。 03～04 年