汽车性能与商务评价 任务2-3：了解当代汽车发动机的主要新技术应用 Y12_0203_DC_03-汽车缸内直喷与多点直喷对比.docVIP

汽车性能评价与选购 项目二 汽车发动机的主要性能及评价 PAGE1 / NUMPAGES5 缸内直喷与多点直喷对比 缸内直喷和多点电喷是发动机的两种喷油方式，多点电喷是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体，最后才进入到气缸内的。在此过程中，因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离，微小的油粒会吸附在管道壁上，而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大。 图1 多点电喷与缸内直喷对比 而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。 一、多点电喷技术 再往前数十来年，汽车多使用化油器来实现汽油的雾化。它是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。而单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。 图2 单点电喷示意图 多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配；并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。 多点电喷技术的优点很明显。因为结构简单，所以对喷油器要求不高，可靠性更强，维修保养也相对便宜，对油品的要求也更低。而缺点则在于喷油时间和喷油量的精确度上，无法得到很好的控制，在燃油雾化和油气混合方面不如缸内直喷完美。 三、缸内直喷 说到缸内直喷，大家就比较熟悉了。它将喷油嘴设置在进排气门之间，直接将高压燃油喷入气缸内与进气混合，实现分层燃烧。省油、提高动力都是缸内直喷技术给发动机带来的好处。 图3 缸内直喷 分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度(可以控制废气再循环和碳罐等装置)。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。 分层燃烧时，油气混合物浓度是分层次的。燃烧区中心的燃料浓度较高，燃烧区域外围是空气较多，最后的结果是“完全燃烧”。“分层燃烧”的目的是合理应用“气多油少”的安排，将油料的燃烧进行的完全彻底，所以在发动机中实施分层燃烧一定是以“气多油少”为基本布局。最难最关键的一点是：局部燃汽的浓度要迁就电火花的点火，只要能点着火，其他部分的燃料可多可少就是“油门大小”。 图3 缸内分层燃烧示意图 不过，分层燃烧模式并不是在任何工况下都适用的，只有在比较柔和的驾驶方式下才能实现分层燃烧。此外，分层燃烧技术存在着一个目前难以得到综合性解决的氮氧化物排放问题，而这也是该项技术在欧洲逐步取消的根本原因。 图4 分层燃烧与均匀燃烧示意图 在分层燃烧时，由于是稀燃模式，也就是混合气在富氧的条件下进行燃烧，此时含在混合气中的氮气和氧气会发生化学反应，而燃烧温度越高（燃烧室温度高恰恰是缸内直喷发动机的特点），氮气和氧气越容易反应，那么排出的氮氧化物也就越多。这也是缸内直喷技术的弊端之一。 三、总结 总的来说，目前技术发展的趋势是在往缸内直喷发展。它对喷油实际的判断和控制更加精准，燃烧效率得到大幅提升，除了能够产生更大动力，对环保节能也有更大帮助。但我们也不能说多单电喷技术就落后。它的结构简单、技术成熟，对燃油品质要求不噶，维修保养费用也更低。而在油耗方面，虽然不如缸内直喷，但也不至于到不堪的地步。所以说，对于这两种技术的寻找，不必作为买车时的硬性指标，仅当个参考就好。