汽车车身涂装 1、原子灰的特性 原子灰的特性-教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车车身涂装技术》教案 知识点 原子灰的特性 学时 0.5学时 教学内容 原子灰的特性 教学重点 原子灰的分类 教学难点 原子灰的特性 参考资料 李远军，《汽车涂装技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.07 腻子层属于中间涂层，有时也归类于底涂层，在国外的一些汽车维修业中，涂腻子的工作是由钣金工来完成的。中间涂层是介于底漆与面漆之间的涂层，所用的涂料简称为中涂。中涂的主要功用是提高被涂物表面的平整和光滑度，封闭底漆层的缺陷，以提高面漆层的鲜映性和丰满度，提高装饰性，增加涂膜厚度，提高耐水性。对于表面平整度好、装饰性要求不太高的载货汽车和轻型车，几乎不喷中涂，以降低涂装成本。对于装饰性要求高的中、高级轿车，则需采用中涂。 国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为通用底漆、腻子、二道浆、封闭底漆。而国内则根据涂料的功能分为腻子、二道浆、封闭底漆，将通用底漆并入二道浆中。 1.通用底漆 通用底漆又称为底漆二道浆，它可直接涂布在金属表面，具有底漆的功能，又具有一定的填平能力。一般用“湿碰湿”工艺涂布两道，以代替底漆和二道浆，达到简化工艺的目的。湿碰湿的涂装工艺即是在喷涂过程中，不等上一道漆完全干透就喷涂下一道漆，这样可以提高工作效率，还可使涂层得到较好的光泽效果。 2.腻子 腻子学名为原子灰，又称为聚合型腻子，是一种膏状或厚浆状的涂料。它容易干燥，干后坚硬，能耐砂磨。腻子一般使用刮具刮涂于底材的表面(也有使用大口径喷枪喷涂的浆状腻子，称为喷涂腻子)，用来填平底材上的凹坑、缝隙、孔眼、焊疤、刮痕以及加工过程中所造成的物面缺陷等，使底材表面达到平整、匀称，使面漆的丰满度和光泽度等能够充分地显现。 腻子属于中间涂料的一种。对于非常平整的板件，喷完底漆后，即可进行面漆的涂装。但是，对于不够平整的表面，特别是经过钣金处理后的表面，由于凹凸较大，底漆很难将其填平。此时就应使用涂腻子的方法来处理。 底漆的填平能力 严格地讲，原子灰与通常所指的腻子是有区别的。通常所指的腻子，一般是用油基漆作为黏结剂，加以熟石膏粉等填充料，并加入少量的颜料和稀释剂调和后作填补用。这种腻子干燥时间长，干燥后质地比较软，而且会出现不同程度的凹陷，对其上面的涂膜具有一定的吸收作用，不利于涂装修补和面漆的美观，现已不用。20世纪80年代我国研制出了水性腻子，用水作为稀释剂调和后使用，这种腻子在一定程度上对油性腻子的性能有所改善，但仍存在塌陷、吸收、质软等缺点，现在也已经不常用。而原子灰硬化时间短，常温下0.5h即可干燥硬化，可以进行打磨；经打磨后的原子灰表面细腻光洁，表面坚硬，基本无塌陷，对其上面的涂料吸收很少甚至不吸收；附着能力强，耐高温，正常使用时不出现开裂和脱落现象，因而被广泛应用于汽车的制造和修补工作中。 原子灰是一种高分子材料，以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。 2.1.原子灰的构成 原子灰也是一种涂料，主要由树脂、颜料、溶剂和填料组成。常见的原子灰多为双组分产品，需要加入固化剂才能干燥固化。 原子灰 现在较为常用的腻子树脂有聚酯树脂和环氧树脂等，环氧树脂腻子具有良好的附着力、耐水性和防化学腐蚀性，但涂层坚硬不易打磨，由于其附着力优良，可以刮涂得较厚而不脱落、开裂，多用于涂有底漆的金属或裸露的金属表面。聚酯树脂腻子也有着优良的附着力、耐水性和防化学腐蚀性，而且干燥后涂膜软硬适中，容易打磨。经打磨后表面光滑圆润，适用于很多底材表面(不能用于经磷化处理的裸露的金属表面，否则会发生盐化反应，造成接触面不能干燥而影响附着力)，经多次刮涂后，膜厚可达20mm以上而不开裂、脱落，所以是应用最为广泛的一种，现在常见的腻子基本都是聚酯树脂腻子，因此，现代的汽车修补用腻子几乎全部被称为原子灰。 1）树脂 树脂通常是指受热后有软化或熔融范围，软化时在外力作用下有流动倾向，常温下是固态、半固态，有时也可以是液态的有机聚合物。树脂是制造塑料的主要原料，也是涂料的主要成膜物质，树脂主要有：聚酯树脂和环氧树脂；聚酯树脂防止被磷化的裸金属出现盐化现象；环氧树脂可直接使用。 树脂 2）颜料 颜料有可溶性的和不可溶性的，有无机的和有机的区别。无机颜料一般是矿物性物质，人类很早就知道使用无机颜料，利用有色的土和矿石，在岩壁上作画和涂抹身体。 颜料 有机颜料一般取自植物和海洋动物，如茜蓝、藤黄和古罗马从贝类中提炼的紫色。在汽车油漆中以体质颜料为主，配以少量的着色颜料。着色颜料以黄、白色为主，主要作用为降低彩度，提高面色的遮盖能力。 3）填料 填料又称填充剂，是指用以改善加工性能、制品力学性能并（或）降低成本的固体物料。 主要