涂装车间烟囱基础施工方案.docxVIP

涂装车间烟囱基础施工方案 4月30日会上要求我公司安排技术负责人到现场来查勘，并出 方案来指导施工，我项目部已按照会议精神向公司发了邮件。 但是远 水解不了近渴，通过几次会上的讨论结果，主要关键点有以下几点： 1、换填厚度2、桩头露出去5mm、3、桩的灌芯深度。针对上述关 键点，我项目部也讨论多次，就基坑开挖的现状提出解决方案。 为了确保换填厚度，再次安排小挖机下坑底二次开挖，开挖至桩 顶以下45cm,边开挖边将周边支护模板及钢管往下压，确保外侧泥 沙不再渗进来，按照从东往西方向边挖边退，集中在西北侧，再用大 挖机将二次挖出的土方清理出去，然后用提前预约好的泵车进行 40cmC35换填及垫层碌浇筑。在浇筑过程中务必确保桩头高出垫层 5cm。 关于桩内灌芯问题，因土方塌方原因造成桩芯内进入了大量泥 沙，我项目部为了确保桩芯浇灌质量，专门安排 3—4人连续3天清 理桩芯内的泥沙，同时安排人员抽水、清土配合桩进行了小应变的检 测，我项目部希望在浇筑换填及垫层 C35碌之前可以安排进行灌芯 的工作，这三项工作的配合和衔接十分重要， 因此希望在该方案实施 之前得到各方同意，在方案实施过程中希望得到各方配合。 根据项目工程特点，项目算不上高大模板也算不上大体积碌，但 我项目部为了确保该项目质量还是在实施之前做了充分的准备工作。 首先基坑四周已经采用钢管加模板进行了支护，在二次开挖前， 按照基坑尺寸进行放线，在支护外侧确定四个定位钢管，然后带线对 已支护好的模板进行一个调整，基坑模板尽可能比图纸尺寸放大 200mm,主要是考虑土方侧压力导致模板变形。 由于基坑三侧的土方 有滑坡现场，基坑支护用的模板、钢管就不拆出来了，因此模板加固 方案就相对简单了，模板上部采用钢管、螺杆加固，下部主要靠土侧 压力加固，利用地胎模原理。模板上部钢管坚向间距不大于 400mm, 横向间距不大于500mm,钢管加固必须采用双钢管、双蝴蝶卡、双 螺母，加固用的螺杆跟承台钢筋采用焊接方式连接。 通过上述方式来 保证模板安全性和稳定性。 其次是大体积碌施工，我们查阅了相关资料，针对大体积碌的定 义也不是很明确。 我国〈〈大体积混凝土施工规范》GB50496-2009里规定：混凝土 结构物实体最小几何尺寸不小于 1m的大体量混凝土，或预计会因混 凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的 混凝土，称之为大体积混凝土。(我国有的规范认为，当基础边长大 于20m厚度大于1m体积大于400m3时称大体积混凝土。一般认为 当基础尺寸大到必须采取措施，妥善处理所发生的温差，合理解决变 形变化所引起的应力，力图控制裂缝开展到最小程度，这种混凝土才 称得上大体积混凝土。) 美国混凝土学会(ACI)规定：“任何就地浇筑的大体积混凝土， 其尺寸之大，必须要求解决水化热及随之引起的体积变形问题， 以最 大限度减少开裂”。 大体积混凝土一般在水工建筑物里常见，类似混凝土重力坝等。 日本建筑学会标准（JASS5）规定：“结构断面最小厚度在 80cm以 上，同时水化热引起混凝土内部的最高温度与外界气温之差预计超过 25C的混凝土，称为大体积混凝土”。 从上述两国的定义可知：大体积混凝土不是由其绝对截面尺寸的 大小决定的，而是由是否会产生水化热引起的温度收缩应力来定性 的，但水化热的大小又与截面尺寸有关。 由于对大体积混凝土没有统一定义，以截面尺寸来简单判断是否 是大体积混凝土的现象比较常见，给工程带来不同程度的损失。例如: 有些工程虽然厚度达到80cm（或1m）,但也不属于大体积混凝土的范 畴，业主却要求施工单位按大体积混凝土标准施工， 造成不必要的浪 费；有些工程虽然厚度未达到 80cm感1m）,但水化热却较大，施工 单位却没有按大体积混凝土的技术标准施工， 造成结构裂缝，结果采 取种种措施加以补救，又造成额外费用。 大体积碌在硬化期间，水泥水化后释放大量的热量，使碌中心区域温 度升高，而碌表面和边界由于受气温影响温度较低， 从而在断面上形 成较大的温差，使碌的内部产生压应力，表面产生拉应力（称为内部 约束应力）。 当碌的水化热发展到3~ 7d达到温度最高点，由于散热逐渐产生降温 产生收缩，且由于水分的散失，使收缩加剧，这种收缩在受到基岩等 约束后产生拉应力（称为外部约束应力）。 控制大体积收缩裂缝常用的有效方法有： 在碌中掺加缓凝型外加 剂；采用低水化热的水泥（如矿渣硅酸盐水泥）；控制碌浇筑时的入 模温度；及时的蓄水保温养护等。 大体积碌关键点还是在于控制温度，控制温度的目的是控制裂 缝，大体积混凝土内出现的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层 裂缝及表面裂缝三种。贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂 缝，最终形成贯穿裂缝。它切断了结构的断面，可能破坏结构的整体 性和稳定性