列车突发事件处理（运用方向）（薛亮） 任务三：列车制动设备故障的应急处理程序 PD型盘形制动单元.ppt

PD型盘形制动单元用于电动车组或城轨电动客车制动系统的基础制动，可以以轮盘制动或轴盘制动方式安装在车辆的转向架上。 1）PD型盘形制动单元结构特点： （1）盘形制动单元力的传递图，如图3-43所示。 图3-43 盘开制动单元力的传递图 盘形制动单元是靠制动杠杆吊座销轴（a）与闸片托吊杆销轴（b）固定到转向架上，制动杠杆（4）是主要力的传递部件，各销轴起支点支撑作用。 制动杠杆吊座销轴（a）主要是对盘形制动单元起到支撑作用，闸片托吊杆销轴（b）主要是在车辆制动时，对闸片与制动盘间的摩擦力起到支撑作用，它主要是对盘形制动单元自身重量与制动时摩擦力分开考虑，靠不同点支撑，这种三点吊挂结构科学的把力分解到不同的三个位置，可以提高产品可靠性。 （2） 盘形制动单元结构：（如图3-44所示） 图3-44 PD型盘形制动单元 1-盘形制动缸； 2-构架组成； 3-制动杠杆吊座； 4-制动杠杆；a-制动杠杆吊座销轴； 5-闸片托挡板； 6-闸片托； 7-闸片托吊杆； b-闸片托吊杆销轴 2）运用中注意事项 当总风缸无风时，停放制动缸产生制动作用，如需进行无风状态下的车辆回送、调车等作业时，应逐一拉动停放制动缸手动快速缓解机构，待制动单元缓解后，方可动车。动车前应观察停放制动缸是否已彻底缓解，否则不能动车，以免抱闸运行，擦伤制动盘。 当闸片磨耗到限更换35mm厚度新闸片时，一定要将盘形制动缸前端调整螺母按逆时针旋转1/4圈，然后再进行盘形制动单元的制动与缓解动作。 3）盘形制动缸说明 ①间隙调整 间隙调整器具有自动辨明弹性变形与闸片磨耗功能，可保持较小和准确调节闸片与制动盘间隙。 盘形制动单元在制动过程中，产生两种变形，即制动单元在输出力传递过程中，因机械原因，间隙调整器内部产生弹性变形，同时，制动时，盘形制动放大杠杆系统，因受作用力影响，也将产生位移或变形。 由于上述弹性变形，促使间隙调整器进行调整，将造成闸片与制动盘有效间隙越来越小。为了防止该现象发生，在PD型盘形制动单元的间隙调整器内，设置了弹性变形辨明机构，它可以准确判断系统的弹性变形和闸片与制动盘的磨耗，以确保只补偿闸片与制动盘的磨耗，而不受系统弹性变形的影响，进而使闸片与制动盘之间，可以达到较小和准确间隙并保持始终不变。 ②无效容积小 PD型盘形制动缸间隙容积（无效容积），φ254毫米的制动缸无效容积为0. 16升。当制动时，制动缸及弹簧停车制动器均能迅速产生制动作用。 ③灵敏高效 间隙调整器阻力小，制动单元灵敏度好，制动传动效率高。制动时，盘形制动缸最小动作压力≤50kPa，灵敏度好，该制动单元制动效率为98%。 ④停放制动和快速手动缓解 停放制动缸紧凑小巧且输出力大；弹簧制动输出力≥9.3kN，可满足车辆静止停车要求。 停放制动缸设置快速手动缓解机构，并可实现从转向架外侧拉动，方便操纵，有利于快速缓解。 4）PD型盘形制动缸作用原理 （1）制动缸的作用原理 ①缓解位置 机车车辆在线路正常运行时，盘形制动单元处于缓解位置，如图3-45所示。 缓解时，空气压力P由制动缸排出，在活塞复原弹簧G的反作用下，制动活塞M向右移动，恢复到缓解位，此时，定位块齿座C与推筒支持套D接触。间隙调整器动作，调整螺杆带动盘形制动装置的制动放大杠杆，使闸片离开制动盘，盘形制动装置处于缓解位。 图3-45 缓解位置图 ②正常间隙的调整 制动状态，如图3-46所示，制动时，空气压力P进入制动缸，克服活塞复原弹簧G的作用力，推动制动活塞推筒向左移动，使定位块齿座C移动距离A，此距离A为闸片与制动盘间隙之和，即A=2sn （s为闸片与制动盘间隙，n为制动杠杆倍率），此时闸片与制动盘刚接触，无作用力，间隙调整器无调整。 在空气压力作用下，制动活塞M继续向左移动，此时产生作用力，在制动缸作用力下， 间隙调整器及制动放大杠杆产生了弹性变形E，在该力作用下，压缩离合器弹簧F，直至将制动盘B压紧，使引导螺母不能转动，因此，使间隙调整器在弹性变形情况下具有不调整的作用。如图3-47所示。 4）PD型盘形制动缸作用原理 （1）制动缸的作用原理 图3-46 制动作用时，正常间隙调整作用图 图3-47制动作用时，产生弹性变形， 引导螺母不旋转动作图 ③闸瓦磨耗，间隙增大