【2019年整理】液压基本回路.docxVIP

中宽带钢厂液压钳工基础知识培训 液压系统有简单的、有复杂的，但这些复杂的回路也是由简单的基本回路组成，因此了解和掌握基本回路，是判断和处理故障的基础，下面就常见的基本回路给大家逐一讲解。 第一节压力控制回路 调压回路 当系统中需要两种以上压力时，可采用多级调压回路。 图4-1为一种采用两个溢流阀的多级调压回路。 图4— 2 图4— 2为两个溢流阀串联连接的二级调压回路。 图4」多级调压回路 图4-3为一种采用电液比例溢流阀的多级调 压回路。 图4-3为一种采用电液比例溢流阀的多级调 压回路。 图4舟两个潘痕阀申啾的调压回路 减压回路 当多油路系统中某一支路需要一稳定的较低压 力并可进行调节时，可在系统中设立减压回路。 图4-6为一种可远程控制的两级减压回路，其 图4-3 电被比例溢流阀式调崖回路 割45双级式液压回露 卸荷回路 当工作部件短时间暂停工作时， 一般都让液压泵在空载状态下运转， 也就是让泵与电机进行 卸荷，一般功率在 3Kw以上的液压系统，大多设有能实现这种功能的卸荷回路。 滑阀机能的换向阀组成的卸荷回路 图4—8采用二位二通电磁阀与溢流阀并联连接 的方法组成卸荷回路。 卸何时（电磁阀通电），泵输图4-9中二位二通电磁阀安装在先导式溢流阀的外控油路上, 出流量通过溢流阀的溢流口流回油箱。 卸何时（电磁阀通电），泵输 四.保压回路 某些机械在其工作循环的某一阶段需要在液压 泵卸荷或系统压力变动时，保持其恒定的压力， 这就需要在液压系统中设置保压回路。 最简单的 办法是在需要保压的油腔设置单向阀， 使油液不 能回流；要求较高时，常采用补油保压的办法。 图4- 13采用蓄能器补油的保压回路， 当泵卸荷 时，单向阀4把夹紧油路与卸荷回路隔开， 由蓄 能器5补偿夹紧油路中的泄漏，使其压力基本保 持不变。 a a和一个柱塞缸 b串联而成。增压倍数等于面积 先导溢流闽式 五.增压与增力回路 当系统中某一支路需要较高压力时可采 用增压来提高局部工作压力，或采用增力 回路使工作部件的输出作用力增大。 图4- 15所示，增压器 4由一个活塞缸 Aa与Ab之比。 六.平衡回路 为了防止立式液压缸或垂直运动的工作部件 （如起重 机起吊重物）由于自重而自行下滑，可设置平衡回路， 即，在立式缸的下行回路上设置适当的液阻， 使立式 缸的回油腔中产生一定的背压与自重相平衡。 平衡回 路还有利于提高垂直运动的工作部件下行的运动平 衡性。 图4- 18为采用单向顺序阀的平衡回路， 顺序阀的调 整压力应稍大于工作部件重量在液压缸下腔形成的 压力。 图44S增压器式增压回路（辅机书p197图9-7 图44S增压器式增压回路 第二节速度控制回路 在调速系统中，液压缸运动速度与外界负载的关系称为系统的速度负载特性。 节流调速回路 进油节流调速回路（图4 — 21） 节流阀装在进油路上，节流阀前的压力P由溢流阀调定 。 调速性能 1进入液压缸的流量（即液压缸的速度）与节流阀的开口面积分 f成正比。 2如以Q或v为纵坐标，负载P为横坐标，可得负载速度特性曲线是以横轴对称的抛物线。 随着负载P的增加，液压缸的运动速度按抛物线规律下降。 3液压缸能产生的最大推力 P大=pF,在p已调定的情况下，不随速度的变化而改变，称为 等扭矩调节（即执行机构为液压马达时，其最大输出扭矩不变） 。 4工作过程中，液压泵流量 Q和供油压力p不变，因此带动液压泵的电动机功率也不变， 但液压缸所需的流量和系统的实际工作压力却随时改变， 因此当系统处在低速、 低负载下工 作时，有相当一部分功率白白消耗在节流阀和溢流阀的压力损失上，使油发热。 回油节流调速回路 （图4 — 22） 把节流阀串在回油路上。 特性曲线与进油节流调速一致。 但运动平稳性更好。 旁路节流调速回路 （图4 — 23） 把节流阀并联在液压泵和液压缸的分支油路上。 液压缸运动的速度不是由通过节流阀的流量 决定，而是由泵与通过节流阀的流量差决定的。 旁路调速时，溢流阀平时不打开，它的压力调整值比最大负载所需的压力高， 只取安全保护 作用。 调速性能 1节流阀开口为零时，液压缸速度最大。 2由速度特性曲线看出，随负载的增加，速度下跌很快。 3低速时最大承载能力变小。 4液压泵的油压是随负载而变化的， 即电动机实际需要功率是随负载而变的， 所以效率较高， 油液发热较小。 调速阀及其调速（图8 -16液压传动与控制教程——天津大学出版社） 调速阀是由简式节流阀和定差减压阀组合而成的复合阀。 减压阀能自动保持节流阀前后的压 力差不变，以保证通过节流阀的流量（也就是调速阀的流量）不受外界负载变化的影响。 溢流节流阀调速（图8 — 24液压传动与控制教程——天津大学出版社） 溢流节流阀是由差压式溢流阀和节流阀并联组合而成。 它有