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企业管理论文：商业生态系统视角下中国航空运输企业国际竞争战略研究  1导论  1.1研究背景 对于世界航空运输业来说，自1978年美国政府率先放松管制，实施＂天空开放＂政策以来，欧美航空运输市场越来越自由化、市场化、一体化。中国航空运输市场自2002年民航业重组Ｗ后也大步走向开放之路，即使中国航空运输企业不走出国门，国际航空运输企业也已经找上门来，竞争无法避免，全球的对手和伙伴就在眼前。在这种时代背景下，中国各大航空运输企业陆续自发地开始了国际竞争的尝试，各地方航空运输企业也逐渐开启国际化经营之路。与中国航空运输企业小心翼翼、小步试探地向世界开拓市场不同，国际成熟航空运输企业则Ｗ成熟的思维、系统的思考，有步骤、大踏步地开辟中国市场，并逐步占据了主导地位，直至今日。经济全球化的大背景和现实竞争的迫切性，要求中国航空运输企业必须提升国际视野，迎接国际竞争的洗礼。 ?进入新世纪，我国政府坚定支持中国企业＂走出去＂。国务院国资委明确要求中央企业要以全球化视野和战略思维，走出国口，参与国际资源配置，展开国际竞争。2012年7月，国务院以24号文件下发《关于促进民航业发展的若干意见》，明确指出民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，要求政府和航空运输企业要打牢发展基础，提升管理水平，开拓国际市场，増强国际竞争力，培育和发展能够提供全球化服务的超级承运人。同时，自2012年下半年开始，国家完善财税扶持政策等措施，陆续试点将航空运输企业缴纳营业税改为缴纳增值税，进一步减轻了国内航空运输企业的税收负担，有利于加快推动民航业发展。 ..........................  1.2基本概念和硏究范围的界定 在理论与实践中，航空运输企业的内涵与范围有广义和狭义之分：广义的航空运输企业泛指使用民用航空器从事民用航空活动的企业的总和，其从事的业务通常包括民用航空活动中的运输航空、通用航空、机场、空管、维修、油料、客货销售代理等民用航空业务的某个或全部领域和环节；狭义的航空运输企业则指采用航空器从事客货运输的各航空公司的总和。 本文研究对象是狭义概念的航空运输企业（图1-1）。 按照国际民航组织定义和主要国家相关法律规定，航空运输服务分为定期和不定期服务两种。定期航空运输服务具有两个特点：一个是以盈利为目的，通过服务取酬，另一个是按照预先公布的时间表运营。从上两个特点可看出，空军运输由于军队的非商业、非企业、非盈利性，显然不属于航空运输企业范畴。定期服务航空运输企业又分为全客运航空公司、全货运航空公司及客货全服务航空公司，本文研究的主要对象是客货全服务航空公司，但并不排除全客运航空公司和全货运航空公司，这是因为商业生态系统理论的适用性和本文数据资料的适用性。不定期服务的航空运输企业则不是本文的研究对象，本文的研究成果对它们的适用性需要进一步观察和进行实践的验证。  ?..............................  2文献综述  2.1商业生态系统及其理论 商业生态系统是一个源自自然生态系统的隐喻。将生态学应用于经济领域早在20世纪初即已出现，熊彼特在那时己提出经济进化论，，二次世界大战后，生物学隐喻在管理学研究中出现并逐步增多，20世纪80年代纳尔逊和温特的《经济变迁的进化论》即是明证。? 商业生态系统理论诞生后，前十年并没有引起广泛的共识，后来得到了迅速的发展和深化，近年来，呈现出形式多样、内容丰富、应用广泛的趋势。其中，源创新理论和平台战略理论是商业生态系统理论最新的两个标志性成果。? 刚刚进入新世纪，斯坦福大学谢德苏教授从创新的角度对企业技术革新中强势者和支持者动态网状影响进行的研究，最终与商业生态系统理论殊途同归。在此基础上，他正式提出了源创新理论，后来又不断艳释和推广这一理论，定义源创新是一种创造性的战略分析结构，其出发点是为转型期中国企业的创新提供建议和参考，究其内涵、框架与工具，及其对生态系统构建的强调，可以说与商业生态系统是一枚硬币的两面，区别仅仅在于，一个是基于创新的视角，另一个则是从战略角度看问题。源创新理论从创新的内涵上对传统价值链理论进行了突破，将创新定义为科学创新和商业创新。科学创新，是指对大自然规律的新发现，包括新科学理论及新科技，即＂始创新＂；商业创新，是相对于科技创新来说的，商业创新是指可创造新价值的创新行为。商业创新又可细分为＂流创新＂与＂源创新＂；＂流创新＂是依靠自身己有资源和能力满足现有市场的需求从而实现价值提升，例如产品更新换代、工艺流程改进等，简单而言就是在＂始创新＂的基础上进行提高效率、降低成本的再创新，类似于西方学者的＂连续性创新＂，指能够增加和改变现有价值的创新；＂源创新＂则是指推动新理