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企业管理论文：我国航空工业上市公司高管报酬激励研究 第一章 引论1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景对航空工业企业领导班子的考核与薪酬制定问题是当前国企改革的重要方面，其中对航空工业上市公司高管报酬激励机制的设计更是一个亟待突破的重要问题。2014 年 8 月，中央下发《中央管理企业主要负责人薪酬制度改革方案》等重要文件，对央企负责人的薪酬做出相应限制，此次改革首批包含了中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）、中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）等 72 家央企，并从 2015 年 1 月 1 日起开始执行。2015 年 9 月，中共中央、国务院印发了《关于深化国有企业改革的指导意见》，提出对国有企业进行分类改革并对其领导人员实行与选任方式相匹配、与企业功能性质相适应、与经营业绩相挂钩的差异化薪酬分配办法。“分类改革”这一指导思想对国企改革具重要意义，但就具体到我国航空工业相关企业集团而言，由于其体量较大、层级很多，薪酬改革难度仍旧巨大。2016 年对我国航空工业来说是变革的一年，先后经历了军方客户形态的重大变化，中国航空发动机集团公司（以下简称“中国航发”）从中航工业分离，本文的研究对象也不得不从单纯的原中航工业的上市公司演变为覆盖现中航工业和中航发两集团下属的上市公司。我国七大军区变为五大战区、军委机关由四总部改革为十五个职能部门等的新动向和国务院对央企“瘦身健体”提质增效的新部署，引发了中航工业管理体制的新变化，使其强化了针对军方客户的总部各职能部门的重构，加强了对航空装备相关主业的深度聚焦。为加快“两机”（航空发动机及燃气轮机）的自主研发与制造生产，党中央做出组建中国航空发动机集团公司的决策，并于 2016 年 8 月 28 日举行了中国航发的成立大会，再次体现了国家对于我国航空工业聚焦主业的深刻要求。从中航工业 2017 年工作会议相关报道可知，在优化调整三级管理架构之后，其剥离出的企业多达 1000 多家；而新组建的中国航发则按照“两级管理为主”的原则建立起了扁平化的组织结构。所以客观来说，通过“瘦身健体”有利于在航空工业内部进行分类改革以及分类考核，也为上市公司高管薪酬水平和结构的确定，以及更为全面的高管报酬激励机制的设计奠定了基础。..........................1.2研究内容和方法1.2.1 研究对象界定（1）航空工业上市公司我国航空工业构成较为复杂，既包括由原中国航空工业集团衍生裂变而来的中航工业、中国航发以及中国商飞，又包括改革开放以后逐渐形成的航空工业三资企业、航空工业民营企业、转型进入航空工业的非航（空）企业三大阵营。其中，航空工业的三资企业主要以空中客车（天津）总装有限公司为典型代表，此外在中国商飞 ARJ21、C919 布局过程中还形成了一批中外合资或者外商独资的民用飞机零部件供应企业，最近波音公司在浙江舟山与中国商飞合资的 737 完工中心和其独资的 737 交付中心项目也即将开工。与此同时，由于我国军民融合政策的开放性，一批民营的或者原来生产非航空产品的国内其他企业开始涉足航空工业产品的研制、生产、服务。航空工业上市公司是国有企业市场化改革的产物，为了能够更好地适应市场经济发展的要求，谋求更充裕的企业发展资金，传统的航空工业企业将一些航空军品、民品以及第三产业部门剥离出来，通过资产重组和股份制改造组建了相应的航空工业上市公司。目前我国航空工业上市公司主要隶属于中航工业和中国航发，业务范围包括飞机及周边产品的研发制造、汽车制造、贸易物流、地产投资、资产管理等军品、民品产业。截至 2016 年 12 月，我国已有 30 家航空工业上市公司（具体目录详见附录 A），其中沪、深上市各 11 家，香港上市 5 家，境外上市 3家。由于上市公司年度报告披露时间一般为次年 3 月至 4 月之间，故基于数据可得性，本文以 2015 年度中航工业官方网站公布的上市公司名单为准，主要研究截止 2015 年 12 月沪深两市上市的 21 家航空工业上市公司。本文认为企业的经营决策是由企业高层管理者们共同完成的，且企业的经营业绩也是整个高管团队共同努力的结果，另外，基于数据的可得性及针对性，故本文将公司高管定义为：上市公司董事长、副董事长、董事会秘书、总经理、副总经理、财务总监以及除独立董事、独立监事以外的董事、监事。.............................第二章 基于比较视角的航空工业上市公司高管薪酬激励分析2.1 我国航空工业上市公司高管薪酬激励情况分析2.1.1高管持股水平分析对 2013-2015 年航空工业 21 家上市公司高管持股数额和持股比例进行统计分析，得到