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奥迪e-tron车身结构及连接工艺解析 奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。 车身外观图 车身材料 纯电的奥迪e-tron热成型钢比例达到22%，主要应用在A柱、B柱、座椅横梁、门槛内板等。铝板占比15%，主要应用在机盖、前后门、后背门等。挤压铝占比4%，主要应用在前后防撞梁及塔座稳定杆等部位。铸铝占比2%,主要应用在前塔座。 车身材料分布图 电池结构 作为一款纯电车型，不得不说一说电池。首先我们一起看一下电池框架的材料细节，绿色区域为铝板，占比37%，蓝色区域为挤压件占比45%,红色区域为铸铝，占比15%，黄色区域为锻件，占比1%，灰色区域为钢板，占比2%。 电池框架材料分布图 e-tron 基于奥迪 MLB 纵置模块化平台开发，续航里程为400公里（WLTP工况）。这个数字基本上与传统内燃机车保持在同一水平，在两小时车程距离的两地之间进行往返，剩下的就要交给充电基础设施来解决了。 电池框架外观图 下图为奥迪e-tron锂离子动力电池组结构示意，可以基本了解内部的结构细节。 据介绍，整个电池组的重量在700kg，奥迪认为，为了保证电池的安全，愿意使用更重的材料。不过，从结构设计上来说，奥迪也在尽量减轻重量。在电池的铝合金外壳就被设计成两层中空的样式，即是为了减重也能够更好地吸收碰撞能量。 电池框架结构细节图 考虑到更换电池的需求，整个电池组是通过螺钉与车身相连接。在更换电池组时仅需要拆卸螺钉即可。工程师也透露，在下一代车型设计时，会进行电池组的模块化设计，便于布置到不同的车型上。 车身框架+电池框架 连接工艺 奥迪e-tron作为一款纯电钢铝混合车身，应用了大量的连接工艺，分别为点焊、螺柱焊、凸焊、MAG、MIG、远程激光焊、激光钎焊、SPR、无铆、包边、螺接、FDS、胶接。其中 螺柱焊562个 凸焊14个 SPR593个 无铆190个 螺接410个 FDS155个 连接细节 铝合金防撞梁厚度为4.75毫米，防撞梁宽度能覆盖65.05%的范围，应对25%偏斜碰撞要吃亏一些。吸能盒设计有溃缩筋，为实现拆卸防撞梁与车身通过左右各4个螺栓连接。 前防撞梁细节图 后防撞梁也是相当厚实，同为铝合金材质，厚度为3.64毫米，能够覆盖车尾58.06%的范围。后吸能盒同样也是铝合金材质，有两道溃缩褶皱，通过左右各4个螺栓连接，后防撞梁比后尾门凸出很多，能够起到有效的保护作用，这也是前期设计cas校核需要做的工作。 后防撞梁细节图 电池框架连接细节 上盖与框架通过法兰螺栓连接，型号为M5*20?盘头花型自攻钉?带平垫?。 二层上盖法兰螺栓：M5*20?盘头花型 模组固定螺栓：8.8?级?M6*75?圆柱头花型带平垫 护板固定螺栓、螺母细节如下 螺栓：8.8?级?M6*20?法兰花型?螺母：10?级?M5?法兰螺母 模组铜排固定螺栓：8.8?级?M6*16?盘头花型? 总结 在车辆设计中，总是存在性能和制约性能的冲突。这些参数与性能、能耗、车身设计、质量和成本有关。所有这些指标都在某种程度上相互冲突。理想情况下，你希望它们共存，但考虑到成本限制，需要做出一些妥协。奥迪做好快充这个用户体验痛点，但在整备质量、能耗方面做出了牺牲。奥迪在汽油车的机械素质上有着深厚的技术积累，在纯电动车领域还有很长的路要走。