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宝马I3车身结构及连接工艺简析 宝马i3也被称作MegaCity车型，是宝马新的“i”子品牌,该车被《 时代》周刊为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。是一款多材料混合车身，并且大量使用了碳纤维，车身尺寸长宽高为4020*1775*1600，今天主要简单介绍其车身结构及连接工艺。 车身侧视图 对开门的设计不得不算是i3最大特点之一，和大家熟悉的劳斯莱斯相似，不过仅仅是相似，毕竟劳斯莱斯尚且保留了B柱，而i3得益于碳纤维框架结构的刚性优势，直接舍弃了B柱。 材料：碳纤维（49.41%）塑料（9.5%）铝（5系板材、6系板材、型材、铸件）钢、胶。具体如图 车身材料分布图 它使用了铝合金底盘和碳纤维的车舱，它的重量比传统电动车轻了300kg左右。 结构说明 宝马i系列车型采用了“LifeDrive”模块架构，它由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，“Life”代表乘员舱部分，采用超 \t /tech/201210/_blank 轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，而“Drive”则将悬架、 \t /tech/201210/_blank 蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。仔细看就会发现，这种结构的 \t /tech/201210/_blank 理念其实与传统的非承载车身相似，不过高强度的复合碳纤维乘员舱是那些传统非承载车身的车厢所望尘莫及的。 车身模块化图 这是首款车身采用碳纤维进行量产的车型 I3车头结构紧凑，前悬很短，从前风挡下沿开始就是碳纤维复合材料的高强度车身 碳纤维混合车身的部件连接不同于传统车身，碳纤维直接通过胶粘剂粘合，与金属部件也主要通过胶粘方式，而碳纤维的的连接技术目前常用的是weber开发的TSS热融塑料铆接和Gesipa开发的FDR自钻式拉铆。（本文不进行详细说明，如想了解可查阅之前文章） 如图，车顶也是采用碳纤维复合材料 儿童座椅挂钩结构 如图，是儿童座椅是锁钩（法规项）通过钢制背板与碳纤维车体固定，（也有车型将儿童座椅装置集成在后座椅上） i3的车身的门槛梁为型材，可以看到内部复杂的支撑形状，这种内部带支撑的梁结构本身的刚性好，而且在侧面碰撞中能够具有更好的缓冲性能。同时为电池安装提供安装点。 后悬架和驱动总成（宝马i3为后驱车型）通过螺栓与车身固定连接 首先来看看前 \o 悬挂 \t /toupai_blank 悬挂，这根很细的V字形前叉臂跟别的 \o 宝马 \t /toupai_blank 宝马车不一样，是特意为 \o i3 \t /toupai_blank i3开发的，很细、很轻。但是却非常的结实，韧性好，抗变形能力极强，通过螺栓连接(对于这种受力部位，对于螺栓的等级强度要求都会很高） \o i3 \t /toupai_blank i3的后 \o 悬挂 \t /toupai_blank 悬挂也是跟 \o 宝马 \t /toupai_blank 宝马其它车型一样，采用了5 \o 连杆 \t /toupai_blank 连杆结构。 \o 悬挂 \t /toupai_blank 悬挂是一方面，减震也是 \o i3 \t /toupai_blank i3操控性好的另一个原因。 \o i3 \t /toupai_blank i3采用了短行程，较细的直筒 \o 弹簧 \t /toupai_blank 弹簧。并不是像一般车上那种中间胖，两头瘦的舒适性 \o 弹簧 \t /toupai_blank 弹簧。后悬架与车身的连接也是通过螺栓连接，目前底盘与车身连接大部分都是通过螺栓连接，通过高性能等级螺栓配合对应等级螺母或者套筒 车身连接数量图 冷连接中铆接141、螺接12，其他主要为弧焊、激光焊接、胶结等 总结 宝马I3作为一款全新开发的车型，对于碳纤维的应用、车身结构、对开门、后置后驱的特点，都是汽车设计发展的一个较好的借鉴。