阿斯顿马丁-DB11车身结构及连接工艺解析 - .docxVIP

阿斯顿马丁-DB11车身结构及连接工艺解析 阿斯顿马丁DB11是 阿斯顿·马丁旗下的一款超级跑车，是阿斯顿·马丁和 梅赛德斯-奔驰合作的首款产品，被视为 DB9的换代车型。车长：4739mm车宽：1940mm（不包括后视镜）/2060mm（包括后视镜）车高：1279mm轮距：2805mm，白车身重247.3kg。 车身结构 设计过程中，通过CAE分析及与DB9车身对比来不断提升功效，通过6系板材的增加及零件集成化来提升强度，其中铝型材占比41%，铝铸件占比18%，6系板材35%，5系铝板材6%。 白车身结构图 应用区域：如图型材主要应用在前防撞梁、后防撞梁、机舱上边梁、门槛梁、座椅横梁等部位，铸件主要应用在关键接头处，前减震塔、A柱前部、后减震塔、门槛后接头处。6系板材应用在驾驶舱内部区域，例如AB柱、上边梁、天窗加强板等 零件分布图 开闭件材料：前门、顶盖、前盖为6系铝板材，占比38%,前翼子板、后侧围区域材料为SMC，占比42% 开闭件外观图 设计过程：设计过程通过多轮CAE与CAD分析反馈，找到结构敏感区，材料应该使用在什么位置，结构的贡献度对比，零件的集成化设计，实现不同附件的安装，得到最优的车身结构及材料分布。 优化过程图 A柱断面：作为重要的结构件及影响视野的区域，A柱内板使用2.5厚度的6082-T6板材（大部分车型该材料都是挤压成型材） A柱断面图 前围板:DB9为应对左右舵，前围板设计为不同2个零件，DB11通过前期设计，实现左右舵通用 前围板结构图 连接工艺：DB11主要连接工艺为MIG、SPR、FDS、胶粘、螺接、包边，MIG连接长度5564mm，SPR使用1278个，FDS使用52个，螺接应用208个。 白车身连接图 细节欣赏：下面一起看一些实车细节图，加深了解这款车身。 白车身驾驶区细节图 白车身侧面图 底盘：延续上一代的铝合金车体架构，全新平台加长了轴距与前后轮宽，但缩短的前后悬长度，同时铝合金钣件运用了新一代铆接与黏着技术，减轻重量的同时，整体抗扭曲性也大幅提升。挤压粘合铝制车身结构,包含热成型淬火（HFQ ）铝材 。而底盘与车身的连接一直都是采用可靠的螺接。 独立式双横臂结构是高性能车的基本配备，全铝合金材质，重新设定的悬挂几何提升了防俯仰的功能，搭配的是圈状弹簧与三段阻尼可调的全主动减震系统。 五连杆后悬挂包含了上支臂、下支臂与侧向稳定杆，ADS自适应减震系统可提供GT，运动及超级运动三种模式。 总结 本文对阿斯顿马丁—DB11车身的材料、结构、连接进行了简单的介绍，作为一款销量不错的跑车，一些设计方法和结构对于我们还是有很多借鉴的地方。也期待国内会有优秀的产品诞生。