非公路矿用自卸车概况及统一标准综述.docVIP

非公路矿用自卸车概况及标准综述 ??? 非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已经有几十年发展历程，基础技术已经很成熟国外品牌关键有美国CATERPILLAR、日本 KOMATSU、美国TEREX、美国EUCLID-HITACHI、白俄罗斯BELAZ等，其产品关键集中在40 t级以上品种。 ??? 中国对非公路（矿用）自卸车长久依靠进口，从20 世纪70 年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。到20XX年底为止，中国批量生产非公路（矿用）自卸车企业共有六七家，关键有内蒙古北方重型汽车股份、本溪北方机械重汽有限责任企业、湘潭电机集团、北京首钢重型汽车股份企业、北京中环动力重型汽车，其中内蒙古北方重型汽车股份是中国唯一一家能在同一条生产线上生产25 360 t 全吨位，包含机械传动和电传动自卸车企业，市场拥有率连续多年超出70 %。 ??? 多年来，伴随中国周围邻国和非洲各国经济快速发展，自卸车需求量连续快速增加，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包含三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐步清楚，结构和内容也逐步和国际接轨，表现出对安全、环境保护、人机工程等方面严格要求，非公路（矿用）自卸车竞争和发展进入了一个崭新时代。 1、自卸车品种分类 ??? 自卸车依据用途能够分为非公路型和公路型两类，简单对比见表1。 2 非公路（矿用）自卸车特征和结构特征 ??? 非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离和矿石运输任务而使用一个重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。这里“非公路”绝无越野行驶含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不许可在公路上行驶而得名。 在中国应用比较广泛是刚性车架自卸车，以下简述其特征和结构特点： ?? （1） 外形尤其高大，属于超廓型车辆 ??? 矿用自卸车只在有限矿区范围内行驶，汽车外形尺寸不限制，为提升每车次运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超出国家JTGB01-20XX《公路工程技术标准》和GB1589-20XX《 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求道路行驶车辆车宽不得超出2.5m限值，不能在公路上行驶。 ?? （2） 载重质量大，动力强劲。 ??? 现在这类车载重在20 360t之间，而且还在向大型化方向发展。因为载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必需含有高功率和高扭矩，确保满载上坡时也轻松有力，所以这类车型全部配置含有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”工程型发动机。但因为非公路工况差，这类车型常见车速全部在30~40 km/h左右。 ?? （3） 2 轴4x 2结构型式，轴距和总长努力争取缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯和倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，努力争取缩短轴距和总长，以减小转弯半径，降低倒车次数，所以基础采取2轴4x2结构型式，可确保底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。对于这么车辆，其单轴载荷远远超出 GB1589-20XX 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求单轴载荷不得超出 12 t 限值，不能在公路上行驶。 ???（4） 车架 ??? 车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采取封闭式箱形截面，以确保含有高抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。 ?? （5） 车厢 ??? 车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，通常坡角为12°，无后拦板；底板由高强度、高硬度、抗冲击优质钢板焊接而成以适应非公路恶劣工矿运输和工程工地上粗暴石料装载方法，并确保其使用寿命通常达成以上。 ?? （6） 悬架 ??? 非公路（矿用）自卸车大多采取油气悬架，尤其是载重量 45 t以上车几乎无例外。这种短轴距和质量又尤其大车型最适宜安装使用油气悬架，它没有对应空间来安装传统钢板弹簧减震。其前轮油气弹簧缸还兼有转向主销作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，所以又省去了传统整体式前轴。 ?? （7） 转向 ??? 因为整车质量大，前轴负荷也大，所以，前轮转向完全依靠液压动力。为确保转向安全可靠，这类车不仅采取全液压转向，而且全部配置紧急转向系统，当转向系统动力发生故障时，紧急转向系统能确保其还有一定转向能力，使车停到一个比较安全地方。 ?? （8） 制动 ??? 矿区多坡，车辆载质量又尤其大，所以，制动系统功效可靠性一样需要首先确保。除了自卸车主制动器功效以外，还装备了辅助缓速制动能力：发动机排气制动、液力缓速器或电动轮转变为发电机电缓速器功效制动功效设计优异，制动开始时，发动机排气制动先投入工作；以后液力缓速器或电缓速器共同加入缓速制动功效；最终车轮主制动器又投入工作 从而使主制动器