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涡喷涡扇发动机控制系统建模与仿真实验 报告 姓名： 学号： 班级： 时间 成绩： 一“涡喷发动机控制系统建模与仿真实验 ”实验报告 地面试车实验 海平面温度： 高度： 0Km 参数状态  时间 t (s)  N (rpm)  T1* (?C)  T4* (?C)  P1* (KPa) 油门转角  超调量 σ% 调节时间 稳态精度 慢车 10000 29 (?) % ts(s) % ess 80% 17900 57 % % % 20200 101． 76 86 % % 95% 21000 101． 76 97 % % % 21200 101． 76 114 % % 100% 22000 101． 76 123 % % 95% 21000 99 % % % 20200 87 % % 80% 17800 55 % % 停车 243 13 % % 空中试车实验 弹道： 1 海平面温度： 0 度 高度： 9Km 马赫数： 转级状态： 95% 参数 时间 t N T1* T4* P1* 油门转角 超调量 调节时间 稳态精度 状态 (s) (rpm) (?C) (?C) (KPa) (?) σ% ts(s) ess 慢车 11500 423 15 0 % 80% 17500 430 29 % % 投放 17500 430 37 % 3 6% 转级前 17700 470 50 —— —— 5% 转级后 20900 670 91 % % 二 “涡扇发动机控制系统建模与仿真实验 ”实验报告 m m n n A / cm2 f fa 1 2 8 F1 PLA /( kg / s) /( kg / s) /(r / min) /(r / min) 13° 13° 0 4631 10749 45° 0 8045 13783 2597 65° 8875 14644 115° 30000 8875 14645 65° 8875 14644 45° 0 8045 13783 2597 13° 0 4630 10748 H mf /km /(kg / /km /(kg / s) 0 8881 14868 8 8506 14021 15 8087 13583 8 8507 14021 Ma= mfa /(kg / s) n1 /( r  / min) n2 /( r  / min) 2 A 8 / cm F1 2 82F1mf mfa n1 n A / cm 8 2 F1 Ma /( kg / s) /( kg / s) /(r / min) /(r / min) PLA=70° 7958 13125 H=10km H=10km 8175 13541 8590 14970 8651 14305 8174 13541 三 思考题答卷（在此请回答思考题） 该涡喷发动机控制系统建模仿真实验台建立的是何种发动机数学模型 该发动机是一种小型、单轴不加力、各几何参数不可调的涡轮喷气式发动机。 发动机稳态模型和动态模型的区别是什么发动机工作状态有哪些稳态模型：定常；动态模型：非定常 状态： 最大 nm ax = 22000 50 150 转/ 分 额定： 转/ 分 80%： 转/ 分 慢车： 转/ 分 试写出涡喷发动机稳态模型计算中的共同工作方程 q( 2 ) ec 1 const c c 发动机动态模型中微分方程常用的数值解法有哪些各自优缺点是什么常微 分方程解法有欧拉法、 改进欧拉法和龙格－库塔法。 欧拉法简单， 计算速度快，但精度不高。龙格－库塔法精度高，但算法复杂，计算时间长。改进欧 拉法是一种折中方案。 阐述牛顿－拉夫逊方法解非线性方程组的原理。 定义残量 zi (i 1,2,3) 如下： z1 PT m PC g3m T * m T * g 3 zg 3 z 2 p * p * 3 3 计算 特性图 z3 A5 A5计算 收敛条件 zi (i 1,2,3) 。 若用向量 X 表示 3 个试取值 X ( x , x , x )T 1 2 3 用向量 Z 表示 3 个残量，即  Z ( z , z , z )T 1 2 3 显然残量 Z 是试取值向量 X 的函数 Z F ( X ) 这是多元非线性方程组。确定共同工作点，就是求解方程组 F ( X ) 0 涡喷发动机稳态工作时采用何种控制计划外界干扰主要指的是什么当飞行条件变化时，为什么能够保证发动机转速不变 闭环负反馈调节；马赫数，飞行高度，气流偏角，等 试车中超调量、调节时间和调节精度是如何定义的