马路梁隧道施工方案(范文).docVIP

马路梁隧道施工方案(范文) 第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页 马路梁隧道施工方案 编制单位：丽江至攀枝花高速公路第十三合同段 编制日期：二〇一〇年五月六日 目 录 一、编制说明…………………………………………………………………3 二、工程概况…………………………………………………………………3 三、自然条件及施工环境……………………………………………………5 四、技术等级…………………………………………………………………6 五、主要工程数量……………………………………………………………6 六、施工方案和施工工艺……………………………………………………7 七、方案设计…………………………………………………………………50 八、主要施工机械及材料设备………………………………………………53 九、劳动力安排………………………………………………………………54 十、施工进度计划……………………………………………………………55 十一、质量保证措施…………………………………………………………60 十二、安全保证措施…………………………………………………………62 十三、环境保护措施及文明施工……………………………………………67 马路梁隧道施工方案 编制说明 本施工方案编制依据： 1、《丽江至攀枝花高速公路土建工程项目招投文件》 2、《丽江至攀枝花高速公路土建工程项目招投文件补遗书》 3、《丽江至攀枝花高速公路工程第十三合同段中标通知书》 4、《丽江至攀枝花高速公路工程第十三合同段工程施工合同》 5、《丽江至攀枝花高速公路第十三合同段两阶段施工图设计》 6、《马路梁隧道工程地质勘察报告》 7、《公路隧道施工技术规范》 8、《公路工程安全施工技术规范》 9、工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等 10、本单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力 二、工程概况 1、隧道概况 马路梁隧道是一座双向四车道高速公路（部分段落双向六车道）分离式中隧道，进口位于老田箐沟右岸斜坡上，斜坡坡度约25o～35o，地表未见拉裂、变形、滑动等迹象，无偏压作用；出口为缓斜坡地形，地表未见拉裂、变形、滑动等迹象，斜坡整体稳定性好。围岩主要为全、强风化石英闪长岩，同时洞口处分布有冲洪积、残坡积及昔格达组地层，其中左线进出口桩号为ZK49+471～ZK50+038 ，全长567m，隧道纵坡及坡长为+2.9%/94m，-0.747%/473m；右线进出口桩号为K49+471～K49+046 ，全长575m，隧道纵坡积坡长为+2.9%/94m,-0.75%/481m；全隧道设置2%的超高横坡。 2、地形地貌 隧道横穿马路梁山脊，属低中山构造剥蚀地貌，沟谷斜坡地形。马路梁山脊大致呈西东走向，总体地形西高东低，中间高南北两侧低。隧址区最高点高程1235.70m,最低点高程1070.00m,相对高差约165.7m；隧道进口位于老田箐沟右岸斜坡上，坡度25o～35o，出口位于马路梁子南侧斜坡坡脚冲沟处，斜坡地形坡度15o～20o。 3、地层岩性 隧址场地揭露地层主要为晋宁期石英闪长岩，上覆薄层新生界第四系全新统松散层。 低液限粘土：灰色，含少量角砾，该层主要分布在各冲沟内，厚度一般3～6m。湿～饱和，可塑～软塑。 含低液限粘土：灰色，棕红色，硬塑状。主要由粉粒、粘粒组成，含15o～20o角砾，主要分布在隧道进口和出口处冲沟两侧的斜坡地段，厚度3～8m，钻孔揭露厚度3.5m。 石英闪长岩：矿物成分主要为斜长石、角闪石，粗粒结构，块状构造。可划分为全风化、强风化、弱风化。 4、地质构造 隧址地段大地构造单元位于川滇北向构造带中段西侧与滇、藏“歹”字型构造复合部位，区内构造复杂，隧址区地层分多个段落的单斜构造，褶皱、断裂发育，以南北向及北东向构造为主，东西向及北西向构造次之。 5、水文地质条件 隧址区属于珠江流域贺江水系，隧道穿越一较大流域分水岭，按含水岩组划分，地下水以基岩裂隙水为主，包括风化裂隙、构造裂隙、原生层理，仅在较大沟谷零星分布第四系松散堆积层孔隙潜水。各种类型的地下水主要接受大气降水岩层补给，并以各自沟谷为最低基准面进行排泄。 6、地震烈度 据《中国地震动参数区划分图》（1990年）、《建筑抗震设计规范》GB50011—2001（2008年版），隧址区抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度小于0.10g，场地地震动反映谱特征周期为0.45s。 7、马路梁隧道技术标准 行车速度： 80km/h 隧道单洞建筑界限净宽： 0.75+0.5