路基工程施工组织设计方案3.docxVIP

路基工程实施性施工组织设计 编制依据 1.1新建铁路上海至南京轨道交通施工图：沪宁城际施图V（路）-W124/W125 1.2 〈〈客运专线无砰轨道铁路工程施工技术指南》 TZ216-2007； 1.3〈〈客运专线无砰轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 ——铁建设U 2007』85号。 1.4 新建铁路上海至南京轨道交通图：路基工程设计与施工参考图集。 编制范围和原则 2.1正线路基 路基段：DK190+70SDK191+313.69,长613.69 m 其中新梅路立交中 桥：DK190+713. DK190+791.8,长 78 m.涵洞：DK191 + 125.2 1-1.5 m 的 框架涵。 2.2编制原则 以建设一流的城际铁路路基，打造城际精品线路为指导思想。以保证 2009年3月15日前具备铺架条件为根本目标，全面、客观指导本段路基的 施工建设为原则。 工程概述及工程数量 3.1主要技术标准： 铁路等级：客运专线（无砰轨道） 正线数目：双线 设计速度:250km/h 正线线间距:4.8 m 牵引种类：电力 3.2工程概况 本段正线范围软土地基采用预应力管桩、 CFG?处理，管桩顶筏板采 用C30钢筋碌浇注，CFGtt采用扩大桩头。根据设计要求，本段路基基床表 层为0.4m厚的级配碎石，路堤基床底层 2.3m厚采用A、B组填料填筑。 主要工程量情况：根据初步设计资料，DK190+700?DK191+313.69段： 路基AB填料为21302立方米、预压土为17684立方米，筏板於1138立方 米、级配碎石5589立方米，地基处理预应力管桩基 18775米。 3.3工程特点 本段路基工期紧，施工难度大，与营业线相邻，安全防护项目多。 3.4白然地理特征 3.4.1地形地貌 施工地段属为太湖湖积平原区，地形平坦、开阔，多辟为水田、菜地， 右侧为既有沪宁铁路。 3.4.2工程地质及水文地质概况 地下水以第四系孔隙水为主，深约 0.35-1.8m ,受大气降水及地表水的 补给。成因类型复杂，岩性以黏土、淤泥质黏土、粉土、粉质黏土为主。地 下水无浸蚀性。 管桩处理范围内地质情况白地表以下依次为：⑴淤泥质黏土，流塑；⑵ 粉土，褐黄色，稍密饱和。（3）粉质黏土，夹粉土，浅绿色，软塑；（4）黏 土，灰色，褐黄色，中密，饱和。（5）粉质黏土，黑色，软塑；（6）黏土， 灰绿色，硬塑。 CFCtt处理范围内地质情况白地表以下依次为:0?4m为硬塑态粉质黏 土； 3~7m为软塑态黏土； 6~ 14m为饱和态粉土； 14~28m为硬塑态黏土。 3.4.3气象特征 本段路基位于无锡地区属北亚热带湿润区，亚热带季风气候，受季风 环流影响，形成的气候特点是：四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充 足，无霜期长。气温，1月平均气温在2.8 C左右；7月平均气温在29C左 右。全年无霜期220天左右。无锡市区年平均降水量在 1048毫米。雨季较 长，主要集中在夏季。全年降水量大于蒸发量，属湿润地区。无锡市区日 照时数2019.4小时。常见的气象灾害有台风、暴风、连阴雨、干旱、寒潮、 冰雹和大风等。由于受太湖水体和宜南丘陵山区复杂地形等的影响，局部 地区小气候条件多种多样。 施工组织总体安排 4.1指导思想和部署 总体思路：快速开工，全面推进路基工程施工。围绕安全、质量、工期、 投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学组织施工，运用网络计 划技术，实行动态管理，想方设法、排除万难去实现既定的施工目标。 具体部署： 4.1.1突击地基处理，加大投入，力争元月中旬管桩全部完工，筏板施 工进入高峰期，筏板碌强度达到施工规范要求后开始填筑路基，2月中旬完 成本段所有C30钢筋碌筏板施工； 4.1.2路基、边坡、电化设施、附属工程整体推进，一次成型； 4.1.3线上线下、站前站后统筹兼顾，均衡连续，交叉并行； 4.1.4进行分解细化，责任到人，上下都心中有数，有的放矢地指导和 监督工程施工，想方设法、排除万难去实现既定的施工目标。 4.2施工现场管理组织机构及施工队伍设营 4.2.1施工现场组织机构 根据本段路基的工程数量、特点及工期要求，并结合我单位在以往类 似工程的施工管理经验，本着 精干、高效”的原则，由土方队负责本段路 基施工，配备具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组织施工，土方队 组织机构见 生方队施工组织机构框图”。 土方队组织机构框图 4.2.2施工队伍驻地 土方队驻地设在DK189+ 140线路左侧，搭设活动板房作为营区。在 两桥台既有红线内设置钢筋加工场、 材料堆放场、各工班营地等临时设施。 4.3大临工程的分布及总体设计 本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利 用既有设施等原则，根据工程设计特点和桥址的实际情况，对施工现