【铁路监理大纲】某轨道交通土建工程监理大纲.docVIP

【铁路监理大纲】某轨道交通土建工程监理大纲 监理大纲及实施方案 第一节 概况 一、工程概况 1 1 、工程总述 广州市轨道交通二、八号线延长线北段延起自 xx 站折返线后，终点在 xx 站，并在 xx 站处与三号线同站台平行换乘。线路全长 9.36km，地下线长 8.28km，高架线长约 0.57km，过渡线长 0.5km，设车站 7 座。设车辆段、停车场各一座，车辆段位于线路终点的 xx 站东北侧地块。二号线北延段计划于 xx 年 7 月开工建设，全线将于 xx 年底建成通车。 本工程监理 8 标段所含单位工程有：xx 站、xx 站、xx 站~xx 镇区间、xx 镇站、xx 镇~xx 地下区间、xx 镇~xx 高架区间、xx 站（高架站）、xx 车辆段出入段线。工程标段划分、工法，规模及工期情况见下表： 监理标 标段 土建施工标段名称 工 法 单位工程 投资估算 （万元） 施工标段 投资估算合计 （万元） 计划施工工期 8 标 监理站 1 施工 12 标 xx 站 明挖法 16521.4748 92563.7635 xx.11.1— xx.12.31 xx 站 明挖法 11484.3226 xx.1.1— xx.12.31 监理站 2 xx 站 ~xx 区间 明挖法 17145.0701 xx.7.1— xx.12.31 xx 镇站 明挖法 12604.2122 xx.7.1— xx.12.31 xx 镇~xx 地下区间 明挖法 16889.6683 xx.1.1— xx.9.10 监理站 3 xx 镇~xx 高架区间 高架 1771.5013 xx.1.1— xx.9.10 xx 站（高架站） 高架 4434.2519 xx.1.1— xx.9.30 xx 车辆段 出入段线 高架 11713.2623 xx.1.1— xx.9.30 2 2 、各单位工程概述 （ （1 ）xx 站 xx 站位于广州市旧 xx 机场，地形平坦，地势开阔，地面标高 8.91～16.81m，原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育。地面设施主要为机场跑道、草坪等。第四系地层主要为冲洪积砂土、土层和残坡积粘性土堆积，软土地层不发育；下伏基岩以石炭系中上统壶天群组石灰岩地层为主，局部夹二迭系下统栖霞组炭质灰岩。 车站主体为一层结构，地下站厅与侧式站台直接相连。中心里程为 YCK26+953，有效站台中心线轨面标高为 7.0m，线间距 9.2m，侧式站台。中间设有一条存车线。 此外，靠近新市站一端设一座铺轨基地，采用明挖法施工。 xx 站站位 ） （有萧岗涌穿过） （ （2 ）xx 村站 xx 村站位于白云尚城住宅区西侧规划路中交叉口，南北向规划路宽 40 米，东西向规划路宽 45 米。地形较平坦，地势开阔，地面标高 14.18～16.86m，地面设施主要为密集厂房、住宅、道路等。原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育，第四系土层主要为冲洪积砂土、土层和残积土层堆积；下伏基岩以石炭系中上统壶天群组石灰岩地层为主。 该站为二号线浅埋单层双站厅、侧式站台站，站台宽度 3.5 米（局部净宽 2.5米），有效站台长度为140.00米，站台层轨面高度6.22m。地下水位埋深0.40～9.60m。采用明挖法施工。车站主体基坑最大开挖深度约 11 米，局部基坑深 14.5 米。主体施工围护结构采用钻孔灌注桩加两道内撑支护方案，并加双排搅拌桩止水。基坑最深处，另外再加一道锚索。过轨通道处局部加深 5 米，采用土钉墙进行支护。 （ （3 ）xx 村 村～ ～xx 镇区间 xx 村～xx 镇站区间，区间走行在规划道路下，东南侧为白云尚城小区。沿线地形较平坦，地势较开阔，地面高程 12.24～17.58m，地面条件简单，主要为耕地、农田，少量房舍等。 区间穿越的主要地层中粗砂层（3-2）、淤泥质土层（4-2）、冲积-洪积土（4－1）、可塑状残积土层(5C－1B)、硬塑状残积土层（5C－2）。区间下伏基岩为二迭系下统 Xx 村站站位 为 （右边高层建筑为 xx 小区） 栖霞组炭质灰岩，基岩面相对江～陈区间有所上抬。根据初步勘查阶段地质资料，陈上区间溶洞见洞率为 41%，其中无充填和半充填状态的岩溶占岩溶总量的 24.5%，全充填状占 75.5%。溶洞比率 64%的洞体顶板最小厚度仅为 0.10m。洞体顶埋深 15～30m，洞体高度 1～7.2m。区间勘查发现一个土洞。 区间长 1054.4m，覆土厚度 2.27m～5.15m，线路埋深 7.42m～10.3m。本区间采用明挖法施工，基坑采用排桩围护，主体结构为矩形框架结构，设中隔墙。主体结构下设桩基础，跨越岩溶地质。 X