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【隧道方案】盾构端头加固施工方案 盾构端头加固施工方案 1 1 编制依据及范围 1 1.1 编制依据 ⑴ 福州市轨道交通 1 号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-xx） ⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-xx） ⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） ⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） ⑹《工程测量规范》（GB50026-93） ⑺《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88） ⑻《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） ⑼ 现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 2 1.2 编制范围 本方案编制范围为黄山站～排下站区间，黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 2 工程概况 2.1 1 端头井 土体 加固设计概况 黄山站 ～ 排下站区间处于福州市主干道下，周围环境复杂，黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m，加固宽度为盾构洞圈延伸3m，深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m，向下4m；搅拌桩采用Φ850@600三轴搅拌桩，水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区，强加固A区搅拌桩（实桩部分）水泥掺入量建议值取20%，弱加固B区搅拌桩（空桩部分）水泥掺入量建议值7％，采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩，每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，其中强加固区无侧限抗压强度＞0.8MPa，渗透系数应小于1.0×10-7 cm/sec。 （试桩桩位见平面布置图） 3 3 工程地质及水文地质 根据地勘资料，本标段地层情况如下：① 1 杂填土→②粉质粘土→③ 1 淤泥→④粉 质粘土→④ j 中砂→⑤ 2 中砂→⑤ 3 淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以④粉质粘土和④ j 中砂为主（详见地质土层特征表）。赋存于粘性土中的地下水类型为孔隙潜水。 洞口土体加固范围地质土层特征表 层号 地层名称 状态 特征描述 分布情况 ④ 粉质粘土 土质均匀 灰黄色，褐黄色，含氧化斑，可塑，粉粒含量较高，切面稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应。 连 续 ④j 中 砂 土质均匀 灰黄色，稍密～中密，饱和，主要为石英颗粒，分选稍差，局部含黏性土，土质不均。 连 续 4 4 工程周边环境及地下管线情况 根据我单位的调查和黄山站的地下管线、障碍物勘测资料，黄山站南端头井盾构区间洞门土体加固区域的场地情况如下： 垂直于基坑宽度方向有 1 条 D600 自来水管线，但是位置不在加固范围之内，在施工过程中机械站位可能涉及这条管线，在施工挪机过程中需要避开。 5 5 水泥用 量统计 项目名称 类 型 单位 水泥用量 备 注 黄山站 南端头井 Φ850@600 三轴搅拌桩（B 区空桩/A 区实桩） T 230.5/1372 空桩部分 掺量为 7% 三管旋喷桩Φ800@600（空桩/实桩） T 88.2 6 6 工程目标 ⑴工期目标：满足合同要求 ⑵质量目标：端头井加固一次验收合格，争取滴水不漏，确保盾构进出洞安全 ⑶安全、文明施工目标：确保施工现场符合福州市文明施工的统一标准，现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故 。 7 7 施工 进度计划 三轴搅拌桩加固：xx 年 3 月 12 日～xx 年 4 月 10 日； 高压旋喷桩施工：盾构施工前施做，计划约 xx 年 11 月。 7.1 1 工期保证措施 ⑴加强计划控制，制定合理的施工计划，对未完成计划的要及时分析原因，统筹调整资源配置，确保总工期； ⑵加强施工机械的维修保养，备齐备全易损件和易耗件，从而保证机械设备的完好率和利用率； ⑶加强施工组织管理，做到各工序连续施工，流水作业； 加强材料管理，搞好物资储备工作，决不能因为材料而影响施工； ⑷施工前详细了解加固段的地质情况，做到心中有数，严格按施工工艺钻进搅拌，既要保证施工质量又要保证施工速度。 8 8 施工准备工作 1 8.1 施工前期准备 ⑴施工现场应作到“三通一平”，即水通、电通、道路通，提供满足施工条件的操作面； ⑵施工便道应浇筑混凝土硬地坪，并合理挖排泥浆沟池； ⑶根据业主的要求，在施工现场搭设临时设施，现场用改建集装箱作临时办公室；采用 100t 水泥罐储