帕萨特B5正时链条安装（一）.pdfVIP

故障现象 一辆上海帕萨特B5,行驶里程为17000km。该车因交通事故大修后,发动机不能启动。 故障检查与诊断 接车后,笔者根据故障现象,对发动机进行检查,步骤如下: (1)连接VAS5051 故障诊断仪,读取发动机故障码,但无故障码显示,这说明发动机控制系统没 有问题。 (2)检查点火系统,拨下各缸高压线,使其距缸体7～10mm,启动发动机,发现各缸分缸高压线火 花呈蓝白色,符合要求。 (3)检查燃油油路。接上燃油压力表,接通点火开关,测得油压为 300kPa,正常;拔下各缸喷油器 插头,用专用检测工具 1527 接在插头上,启动发动机,查看工具上的发光二极管。发光二极管 闪亮,说明喷油器工作正常。 (4)拆下正时带罩,检查正时带的安装是否正确,结果发现曲轴正时标记和凸轮轴的正时标记 全部对齐。 (5)检查汽缸压力,测量结果为400kPa 左右,且4 个汽缸基本相同,离最低要求的750kPa 有较大 的差距。 根据检查结果,初步判定故障可能是因正时带安装不当造成。由于正时带的错齿造成活塞与 气门撞击而使气门弯曲,导致汽缸压力低。 拆下汽缸盖进行检查,发现4 个汽缸各有1 个进气门已弯曲(每个汽缸的3 个进气门中,中间的 进气门倾角最小、最易发生撞击),每个汽缸的2 个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。为了 安全起见,修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉。气门研磨后,并用汽油对气门与气门座 的密封性进行检查,全部符合要求。经检查,各缸活塞运行到上止点的位置高度相同,判断气门 与活塞发生撞击时连杆未发生弯曲。 经过以上检修后,按照上海大众维修手册的要求,安装正时皮带及凸轮轴驱动链。具体方法是: 转动曲轴使排气凸轮轴上的正时带轮上的标记对准罩壳上的标记(如图 1 所示), 曲轴(传动带 轮)上的上止点标记同时对准(如图 2 所示);清洁轴承盖上两个箭头对着的凸轮轴驱动链和链 轮的对应部位,并标出安装位置(如图3 所示) 。 安装完毕后启动发动机,没有启动的迹象。于是又对照维修手册从头进行了检查。经检查,正 时带和凸轮轴安装正确;燃油压力和喷油器工作正常; 自诊断系统无故障码存储;火花塞跳火 正常;汽缸压力为300kPa(汽缸压力还是低) 。 1 再经分析,气门和液压挺柱刚修理完毕,不存在气门密封不严的问题。考虑到双凸轮轴的正时 带轮安装在排气凸轮轴上,进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动,而正时标记又是对照维修 手册安装的,应该没有问题,所以认为问题应该出在进气凸轮轴上。将所有的正时标记对齐, 仔细观察,发现进气凸轮的凸起方向确实有点偏左。于是将进气凸轮轴顺时针转动 1 个链节, 安装好后测汽缸压力(在测汽缸压力前将曲轴先用扳手转动 2 圈,确认气门与活塞没有相碰), 发现汽缸压力上升到539kPa,但还是不能启动发动机。于是再将进气凸轮轴顺时针转动 1 个 链节,安装好后再测汽缸压力,达到640kPa,此时能启动发动机,但是发动机异响明显,而且没有 怠速。用VAS5051 故障诊断仪的02 功能检查,没有故障码存储。用08 功能读动态,发动机转 速在800r/min 时,点火提前角为14°左右(正常值应该是7.5°左右) 。再看爆燃传感器的信号电 压都比较高,稍微加一点油门,有时爆燃传感器信号电压就达到了最大值5.1V。 检修工作进展到此说明:发动机不能启动是由于配气相位出了问题。通过对进、排气凸轮轴 进行检查,表面能看到的问题只是排气凸轮轴正时带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧 的缺槽标记发生了一点错位(本应在一条直线上) 。链条的正确安装方法如图4 所示。由于帕 萨特B5 的进、排气凸轮轴都采用空心结构,凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大。故障要么出 在链轮上,要么出在正时带轮上。检查链轮没有故障,决定拆下正时带轮检查。 拆下排气凸轮轴正时皮带轮。发现正时皮带轮与键是一体的,而键已被切断。排气凸轮轴与 正时皮带轮刚好错开了一个键槽的角度,对应到正时带上刚好错开了 4 个齿。由于结构上的 原因,在调整配气相位转动凸轮轴时,没有发现这里出了问题 2